[發明專利]用于發動機裝置的驅動系統

在審

• 申請號: 201780097326.2
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN111417537A
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 揚·伯特;朱利安·阿梅伊
• 申請（專利權）人: 沃爾沃卡車集團
• 主分類號: B60K25/02
• 分類號: B60K25/02
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 高偉;梁曉廣

本發明涉及一種用于發動機裝置(2)的驅動系統(1)，所述驅動系統包括具有主軸線(15)的周轉齒輪減速機構(20)并且包括：·第一主齒輪(123)，·被布置成圍繞主軸線(15)在與第一主齒輪(123)相同的方向上旋轉的第二主齒輪(121)，·第一組行星齒輪，其具有與第一主齒輪(123)嚙合的行星齒輪(23)，·第二組行星齒輪，其具有與第二主齒輪(121)嚙合的行星齒輪(21)，·支撐第一行星齒輪和第二行星齒輪(23，21)中的行星齒輪(23，21)的行星架(25)，所述行星架(25)沿著主軸線(15)被定位在第一主齒輪(123)和第二主齒輪(22，121)之間。第一組行星齒輪(23)中的每個行星齒輪(23)均聯接到第二組行星齒輪(21)中的一個行星齒輪(21)，使得它們之間不可能相對旋轉。在安裝位置上：·第一主齒輪(123)連接到發動機曲軸(5)，·行星架(25)連接到附件帶輪(9)，所述附件帶輪被驅動地連接到電機(6)和至少一個附件(7)。所述驅動系統還包括在安裝位置上連接到發動機裝置的非旋轉部分(16)的自由輪(30)。第二主齒輪(121)被構造成在驅動系統(1)的第一操作階段中優選經由所述驅動系統的中間結合元件(22)聯接到自由輪(30)。在第一操作階段中，自由輪(30)被構造成使得：當第二主齒輪(22，121)在一個方向上對自由輪施加扭矩時，自由輪處于接合狀態并停止第二主齒輪(22，121)的旋轉，而當第二主齒輪(22，121)在相反方向上對自由輪施加扭矩時，自由輪處于自由狀態并允許第二主齒輪(22，121)的旋轉。

技術領域

本發明涉及一種用于發動機裝置的驅動系統、包括這種驅動系統的發動機裝置、包括這種發動機裝置的車輛、以及用于操作這種發動機裝置的方法。

本發明可應用于中型和重型車輛，例如卡車、公交車和建筑設備。

背景技術

為了減少燃料消耗，已經開發了當不需要發動機動力時(例如在交通燈處或在交通堵塞中，當駕駛員踩下制動踏板時)自動將發動機停機并響應于信號(典型地當駕駛員致動加速器踏板時)重新起動發動機的發動機裝置。

這種發動機裝置包括發動機、電機、一個或幾個附件以及附件帶輪，所述電機和附件被驅動地連接到該附件帶輪。包括齒輪減速機構的驅動系統用于連接該附件帶輪和發動機曲軸。

申請WO 2017/017492公開了一種用于發動機裝置(2)的驅動系統(1)。所述驅動系統(1)是周轉齒輪裝置(20)，包括：

-連接到發動機曲軸(5)的第一結合元件(25)；

-連接到附件帶輪(9)的第二結合元件(21)，所述附件帶輪(9)被驅動地連接到電機(6)和至少一個附件(7)；

-可連接到自由輪(30)的第三結合元件(22)；

-自由輪，所述自由輪連接到發動機裝置的非旋轉部分(16)，并且布置在附件帶輪(9)和發動機缸體(4)之間。

所述發動機裝置可以處于以下階段之一中：

-起動階段，在該起動階段，由電池供電的電機起動發動機；

-運行階段(即，正常驅動狀況)，在該運行階段，發動機運行，驅動所述附件并驅動電機，使得所述電機能夠對電池充電；和

-電氣階段，在該電氣階段，發動機停機，并且電機驅動所述附件。

根據WO 2017/017492的驅動系統允許發動機裝置在這三個階段的任一個階段中操作，并且允許在這三個階段之間的平滑過渡。

然而，在附件帶輪(9)和發動機缸體(4)之間的自由輪(30)的位置使得非常難以拆卸自由輪以例如用于維護。此外，WO 2017/017492中公開的所述裝置(其中，自由輪連接到發動機裝置的非旋轉部分(16)，例如連接到與發動機缸體(4)連接的支架(16))使得更難以在驅動系統和發動機缸體之間設計、包裝或安裝環形阻尼器。

發明內容