[發明專利]用于電力管理的設備、集裝箱、相關聯的運送車輛和系統

在審

• 申請號: 201780096384.3
• 申請日: 2017-10-31
• 公開（公告）號: CN111295305A
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 烏格斯·萊格爾
• 申請（專利權）人: 沃爾沃卡車集團
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;B60L58/21;B60L53/80;B60L58/30;B60P3/00;G06Q10/08
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 高偉;王偉

1.一種用于包括若干個集裝箱(11a-11b)的混合動力車輛或電動車輛(10)的能量管理模塊(16)，每個集裝箱(11a-11b)包括連接至所述車輛(10)的牽引系統(12)的至少一個電能來源(14a-14b)，所述能量管理模塊包括：

-分析裝置，所述分析裝置被配置成獲得由所述車輛(10)所承載的集裝箱的每個電能來源(14a-14b)的荷電狀態；

-選擇模塊，所述選擇模塊被配置成選擇旨在為所述牽引系統(12)提供電力的至少一個電能來源(14a-14b)，其中做出所述選擇，以使得當所述車輛(10)接下來將要運送的所述集裝箱(11a-11b)的電能來源(14a-14b)的荷電狀態充足時，優先從該電能來源(14a-14b)提取電力。

2.根據權利要求1所述的能量管理模塊，其中，所述能量管理模塊(16)還包括檢測集裝箱(11a-11b)的斷開的裝置(31)，其中，在檢測集裝箱(11a-11b)的斷開之后，再次進行所述選擇。

3.根據權利要求1或2所述的能量管理模塊，其中，做出所述選擇，使得當接下來要運送的所述集裝箱(11a-11b)的所述電能來源(14a-14b)的荷電狀態小于閾值時，優先從接下來要運送的所述集裝箱(11a-11b)之后運送的所述集裝箱(11a-11b)的電能來源(14a-14b)提取電力。

4.根據權利要求1至3中任一項所述的能量管理模塊，其中，所述車輛包括其自身的能量源，并且其中，做出所述選擇，使得當所述集裝箱(11a-11b)的所述電能來源(14a-14b)的荷電狀態小于閾值時，從所述車輛(10)的能量源提取電力。

5.一種用于包括若干個集裝箱(11a-11b)的混合動力車輛或電動車輛(10)的電能管理方法，每個集裝箱(11a-11b)包括與所述車輛(10)的牽引系統(12)連接的至少一個電能來源(14a-14b)，所述方法包括下列步驟：

-分析由所述車輛(10)承載的所述集裝箱的每個電能來源(14a-14b)的荷電狀態；

-選擇旨在為所述牽引系統(12)提供電力的至少一個電能來源(14a-14b)，做出所述選擇，以使得當所述車輛(10)接下來將要運送的所述集裝箱(11a-11b)的電能來源(14a-14b)的荷電狀態充足時，優先從該電能來源(14a-14b)提取電力。

6.根據權利要求5所述的方法，其中，所述方法包括檢測(26)集裝箱(11a-11b)的斷開的步驟，所述選擇步驟在檢測到集裝箱(11a-11b)的斷開之后再次進行。

7.根據權利要求5或6所述的方法，其中，做出所述選擇步驟，以使得當接下來要運送的所述集裝箱(11a-11b)的所述電能來源(14a-14b)的荷電狀態小于閾值時，優先從接下來要運送的所述集裝箱(11a-11b)之后運送的所述集裝箱(11a-11b)的所述電能來源(14a-14b)提取電力。

8.根據權利要求5至7中的任一項所述的方法，其中，所述車輛包括其自身的能量源，并且其中，做出所述選擇步驟，使得當所述集裝箱(11a-11b)的所述電能來源(14a-14b)的荷電狀態小于閾值時，從所述車輛(10)的能量源提取電力。

9.一種集裝箱(11a-11b)，包括：

-儲存空間，所述儲存空間能夠用于儲存貨物；

-至少一個電能來源(14a-14b)；和

-連接裝置(15a-15b)，所述連接裝置(15a-15b)適于將所述電能來源(14a-14b)連接到車輛(10)的牽引系統(12)；

其特征在于，所述集裝箱(11a-11b)包括開關(17a-17b)，所述開關(17a-17b)被布置在所述電能來源(14a-14b)和所述連接裝置(15a-15b)之間，以根據來自所述車輛(10)的命令信號而將所述電能來源(14a-14b)和所述牽引系統(12)連接或斷開。