[發明專利]用于電力管理的設備、集裝箱、相關聯的運送車輛和系統

在審

• 申請號: 201780096384.3
• 申請日: 2017-10-31
• 公開（公告）號: CN111295305A
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 烏格斯·萊格爾
• 申請（專利權）人: 沃爾沃卡車集團
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;B60L58/21;B60L53/80;B60L58/30;B60P3/00;G06Q10/08
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 高偉;王偉

本發明涉及一種包括若干個集裝箱(11a?11b)的混合動力車輛或電動車輛(10)的電能來源管理模塊(16)，每個集裝箱(11a?11b)都包括與所述車輛(10)的牽引系統(12)連接的至少一個電能來源(14a?14b)，其中，所述電能來源管理模塊(16)包括：分析裝置，所述分析裝置被配置成獲得車輛(10)的每個電能來源(14a?14b)的荷電狀態；選擇裝置，所述選擇裝置選擇旨在用于車輛(10)的牽引的至少一個電能來源(14a?14b)，其中做出所述選擇，以使得如果所述車輛(10)接下來將要運送的集裝箱(11a?11b)的電能來源(14a?14b)的荷電狀態充足，則優先從這種電能來源(14a?14b)提取電力。

技術領域

本發明涉及貨物運輸領域，更具體地涉及通過混合動力車輛或電動車輛的運輸。

本發明特別適于降低運輸若干個貨物集裝箱(container)的電動或混合動力卡車的電力消耗。

背景技術

為了在建成區內給貿易商提供運送，通常使用包括若干個獨立的貨物集裝箱的車輛。車輛可以由小型卡車組成，貨物集裝箱能夠為托盤、盒子、集裝箱、大容量麻袋等。通常，車輛在倉庫中裝載，然后連續運送給多個貿易商，給每個貿易商運送一個貨物集裝箱。

電動車輛的使用是改善建成區的電力經濟性并減少溫室氣體排放的期望方式。為了設定電動車輛的電能來源的大小，存在一種已知的方法，該方法考慮了車輛要行駛的路線和車輛要承載的最大載荷。然而，當車輛運送貨物集裝箱時，車輛載荷減小，并且車輛繼續承載電能來源的重量。因而，當車輛已經運送了貨物集裝箱并正返回倉庫時，車輛的電能經濟性受到電能來源的重量的顯著影響。在這一階段期間，能夠認為車輛由于其運輸電能來源而消耗的電力是無效的。

文獻FR 2737694描述了一種電動公共汽車運輸系統，其中，公共汽車具有側箱，在側箱中儲存有可拆卸的電池以為公共汽車供電。

該系統包括充電站，在充電站中，公共汽車的可拆卸電池被充滿電的電池替換。該文獻提出了根據公共汽車要行駛的路線來確定公共汽車電池的尺寸，但是與貨物運輸無關。

文獻GB 2512406描述了一種在兩個倉庫之間運輸集裝箱的方法。該集裝箱包括蓄電單元，該蓄電單元在運輸過程中通過渦輪或交流發電機充電。當集裝箱被儲存在倉庫中時，其被連接到倉庫的電網并為倉庫供電。該文獻沒有優化承載集裝箱的卡車的電力消耗，因為卡車的消耗由于交流發電機或渦輪的阻力而增大。

因此，本發明面臨的技術問題在于利用車輛的路線和其承載的載荷來優化電動車輛的電力消耗。

發明內容

本發明提出通過使用一種混合動力車輛或電動車輛來解決這一技術問題，在該車輛中，將運輸每個集裝箱所需的電力結合到由車輛所運輸的集裝箱中。

因而，當運送集裝箱時，車輛僅運輸必要的電能來源，并且減少了車輛的電力消耗。

為了實現這種功能，車輛包括能量管理模塊，該模塊能夠根據每個集裝箱的運送地點和這些電能來源的荷電狀態來控制集裝箱中一個或另一個電能來源的使用，優先考慮將首先運送的集裝箱的功耗。

因而，在第一考慮事項中，本發明涉及一種用于包括若干個集裝箱的混合動力車輛或電動車輛的能量管理模塊，每個集裝箱都包括連接至所述車輛的牽引系統(12)的至少一個電能來源，包括：

-分析裝置，所述分析裝置被配置成獲得由車輛所承載的集裝箱的每個電能來源的荷電狀態；

-選擇模塊，所述選擇模塊被配置成選擇旨在為牽引系統(12)提供電力的至少一個電能來源以便驅動車輛，其中做出所述選擇，以使得當所述車輛接下來將要運送的集裝箱的電能來源的荷電狀態充足時，優先從該電能來源提取電力。