[發(fā)明專(zhuān)利]蒸發(fā)氣體再液化系統(tǒng)的排放潤(rùn)滑油的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201780093515.2
• 申請(qǐng)日: 2017-08-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110997474B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-12-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李準(zhǔn)採(cǎi);崔東圭;崔員宰;申鉉俊
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 大宇造船海洋株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): B63B25/16
• 分類(lèi)號(hào): B63B25/16;B63H21/38;F17C6/00;F17C9/02;F17C13/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 楊貝貝;臧建明

本發(fā)明公開(kāi)一種蒸發(fā)氣體再液化系統(tǒng)和其排放潤(rùn)滑油的方法。蒸發(fā)氣體再液化系統(tǒng)包括：壓縮機(jī)，其用于壓縮蒸發(fā)氣體；熱交換器，其用于使由壓縮機(jī)壓縮的蒸發(fā)氣體經(jīng)受熱交換，且因此通過(guò)使用由壓縮機(jī)壓縮之前的蒸發(fā)氣體作為制冷劑來(lái)使其冷卻；旁路管線，其用于使蒸發(fā)氣體能夠繞過(guò)熱交換器且供應(yīng)到壓縮機(jī)；第二閥，其用于控制流體流動(dòng)和打開(kāi)和關(guān)閉，其安裝于用于將用作熱交換器中的制冷劑的蒸發(fā)氣體轉(zhuǎn)移到壓縮機(jī)的第二供應(yīng)管線上；以及減壓裝置，其安裝于熱交換器的后端且使由熱交換器冷卻的流體減壓，其中壓縮機(jī)包括至少一個(gè)油潤(rùn)滑的汽缸，且旁路管線匯聚到第二閥的后端的第二供應(yīng)管線中。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于再液化經(jīng)由液化氣的自然汽化產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體(boil-offgas，BOG)的方法和系統(tǒng)，且更具體地說(shuō)，涉及一種蒸發(fā)氣體再液化系統(tǒng)，其中在待作為燃料供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的液化天然氣(liquefied natural gas，LNG)船的存儲(chǔ)槽中產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體當(dāng)中，高于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料要求的過(guò)剩的蒸發(fā)氣體使用蒸發(fā)氣體作為制冷劑而再液化。

背景技術(shù)

最近，全世界范圍內(nèi)例如液化天然氣(liquefied natural gas，LNG)等液化氣的消耗一直快速增加。通過(guò)將天然氣冷卻到極低溫度而獲得的液化氣具有比天然氣小得多的體積，且因此更加適于存儲(chǔ)和運(yùn)輸。此外，因?yàn)樘烊粴庵械目諝馕廴疚锟稍谝夯^(guò)程期間減少或移除，所以例如LNG等液化氣是燃燒后具有低空氣污染物放射的對(duì)生態(tài)環(huán)境友好的燃料。

液化天然氣是通過(guò)將主要由甲烷(methane)組成的天然氣冷卻到約-163℃以液化所述天然氣而獲得的無(wú)色且透明的液體，且具有約為天然氣的體積的1/600的體積。因此，天然氣的液化實(shí)現(xiàn)極其有效的運(yùn)輸。

然而，因?yàn)樘烊粴庠诔合略?163℃的極低溫度下液化，所以液化天然氣可能容易因溫度的小改變而汽化。盡管液化天然氣存儲(chǔ)槽是絕緣的，但外部熱量可連續(xù)傳遞到存儲(chǔ)槽，從而致使運(yùn)輸中的液化天然氣自然地汽化，由此產(chǎn)生蒸發(fā)氣體(boil-off gas，BOG)。

蒸發(fā)氣體的產(chǎn)生意味著液化天然氣的損失，且因此對(duì)運(yùn)輸效率有很大影響。此外，當(dāng)蒸發(fā)氣體在存儲(chǔ)槽中累積時(shí)，存在存儲(chǔ)槽內(nèi)部的壓力過(guò)度增加從而致使對(duì)槽的損壞的風(fēng)險(xiǎn)。已經(jīng)進(jìn)行各種研究來(lái)處理液化天然氣存儲(chǔ)槽中產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體。最近，為了處理蒸發(fā)氣體，已提出將蒸發(fā)氣體再液化以返回到液化天然氣存儲(chǔ)槽的方法、將蒸發(fā)氣體用作例如船舶發(fā)動(dòng)機(jī)等燃料消耗源中的能量源的方法，等等。

用于蒸發(fā)氣體的再液化的方法的實(shí)例包含：使用具有單獨(dú)制冷劑的制冷循環(huán)的方法，其中允許蒸發(fā)氣體與制冷劑交換熱量以便再液化；以及使用蒸發(fā)氣體作為制冷劑來(lái)再液化蒸發(fā)氣體而無(wú)任何單獨(dú)制冷劑的方法。具體地說(shuō)，采用后一方法的系統(tǒng)稱(chēng)為部分再液化系統(tǒng)(partial re-liquefaction system，PRS)。

能夠由天然氣加燃料的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)例包含燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，例如DFDE、X-DF以及ME-GI。

DFDE發(fā)動(dòng)機(jī)具有每循環(huán)四個(gè)沖程且使用奧托循環(huán)(Otto cycle)，其中將具有約6.5bar的相對(duì)低壓力的天然氣注入到燃燒空氣入口中，然后向上推動(dòng)活塞以壓縮氣體。

X-DF發(fā)動(dòng)機(jī)具有每循環(huán)兩個(gè)沖程，且利用使用具有約16bar的壓力的天然氣作為燃料的奧托循環(huán)。

ME-GI發(fā)動(dòng)機(jī)具有每循環(huán)兩個(gè)沖程且使用狄塞爾循環(huán)(diesel cycle)，其中將具有約300bar的高壓的天然氣直接注入到燃燒腔室中在活塞的上止點(diǎn)附近。

發(fā)明內(nèi)容

技術(shù)問(wèn)題

由此，當(dāng)液化天然氣(LNG)存儲(chǔ)槽中產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體(BOG)經(jīng)壓縮且在無(wú)單獨(dú)制冷劑的情況下經(jīng)由使用蒸發(fā)氣體進(jìn)行熱交換而再液化時(shí)，為了再液化效率有必要使用油潤(rùn)滑型汽缸在高壓力下壓縮蒸發(fā)氣體。