[發明專利]制動系統

有效

• 申請號: 201780093316.1
• 申請日: 2017-08-30
• 公開（公告）號: CN110944889B
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 托馬斯·萊貝爾;海因茨·萊貝爾;安東·萬贊滕
• 申請（專利權）人: 愛皮加特股份公司
• 主分類號: B60T8/40
• 分類號: B60T8/40
• 代理公司: 上海晨皓知識產權代理事務所(普通合伙) 31260
• 代理人: 成麗杰

1.制動系統，含有：

一個操縱裝置，

一個帶有一個第一活塞(16)和一個第二活塞(SK)的第一活塞-氣缸單元，

以通過一個閥門裝置給至少一個第一制動回路(BK1)和至少一個第二制動回路(BK2)施加壓力介質，其中，所述第一活塞可以通過所述操縱裝置被操縱，其中，所述第一活塞-氣缸單元具有一個第一壓力腔或工作腔，在所述第一壓力腔或工作腔中布置有所述第一活塞(SK)，并且至少所述第二制動回路(BK2)與所述第一壓力腔或工作腔連接,

其中，所述第一活塞-氣缸單元具有一個第二壓力腔或工作腔，至少所述第一制動回路(BK1)與所述第二壓力腔或工作腔連接，

帶有一個電機驅動器的第二活塞-氣缸單元(DV)，

一個變速箱和至少一個活塞，以通過一個閥門裝置(FV)讓壓力介質進入至少一個制動回路中，

一個帶有閥門裝置的發動機-泵單元(ABS/ESP單元)，為制動回路提供壓力介質，

一個液壓行程模擬器，其與第一活塞-氣缸單元的壓力腔或工作腔中的一個連接，

其特征在于，

所述第二活塞-氣缸單元的壓力腔或工作腔通過一個液壓管線與所述第一制動回路(BK1)連接，并且通過所述第二制動回路(BK2)的第一活塞(SK)被供給壓力，

其中，所述第二活塞-氣缸單元(DV)被設置成與第一活塞-氣缸單元的軸線平行；

所述第二活塞-氣缸單元(DV)，僅在一定壓力范圍內起作用，并且對于更高的壓力范圍，所述發動機-泵單元(ABS/ESP單元)被用于產生壓力；

所述發動機-泵單元(ABS/ESP單元)被設置在單獨的殼體中；

為了一個延伸的挺桿(16a)，所述第一活塞-氣缸單元具有一個帶密封件的氣道隔板，以形成第三壓力腔或工作腔，其中布置有一個活塞，所述活塞通過一個閥門裝置(FV)與第一制動回路(BK1)連接。

2.根據權利要求1所述的制動系統，其特征在于，所述制動系統被設計為通過一個吸入閥(28)在第二活塞-氣缸單元的活塞返回行程時從一個儲存容器補充體積，其中，所述吸入閥(28)以及第二活塞-氣缸單元的泄氣孔通過一個回流與儲存容器(VB)連接。

3.根據權利要求1所述的制動系統，其特征在于，在第一制動回路(BK1)失效的情況下，所述挺桿(16a)在第二活塞(SK)上傳遞制動踏板的力，從而在第二制動回路(BK2)中產生壓力。

4.根據權利要求3所述的制動系統，其特征在于，所述挺桿(16a)具有比第一活塞-氣缸單元的活塞小得多的橫截面積，所述挺桿用作制動回路中的壓力感知，且對制動回路中的壓力建立的貢獻微不足道，并且所述挺桿將力傳遞給制動踏板，因此在ABS操作和/或衰減期間產生對制動踏板的觸覺反饋。

5.根據權利要求1至4中任一項所述的制動系統，其特征在于，借助于一個控制裝置，所述第二活塞-氣缸單元(DV)的電機驅動的一個發動機，和所述發動機-泵單元(ABS/ESP單元)的一個發動機一起或獨立地被使用。

6.根據權利要求1至4中任一項所述的制動系統，其特征在于，在發動機-泵單元(ABS/ESP)故障的情況下，一個ABS的功能通過所述第二活塞-氣缸單元(DV)的一個活塞控制連同所述發動機-泵單元(ABS/ESP單元)的壓力控制閥被執行。

7.根據權利要求1至4中任一項所述的制動系統，其特征在于，所述第二活塞-氣缸單元(ABS/ESP單元)對踏板行程和壓力的控制通過相應的制動放大(BKV)特性曲線來實現，其中電機電流替代壓力來控制所述第二活塞-氣缸單元。

8.根據權利要求1至4中任一項所述的制動系統，其特征在于，一個壓力-體積特性曲線被用來控制和檢測所述第二活塞-氣缸單元，其中，所述制動系統被設計為通過比較壓力特性曲線來識別其中一個制動回路(BK1，BK2)的故障，其中，所述壓力-體積特性曲線以一定間隔的診斷周期被保存在一個特性圖里。