[發明專利]車輛

有效

• 申請號: 201780092762.0
• 申請日: 2017-06-30
• 公開（公告）號: CN110869269B
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發明（設計）人: 川野直
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02;B62K19/02;B62K19/18;B62K25/00
• 代理公司: 北京華夏正合知識產權代理事務所(普通合伙) 11017
• 代理人: 韓登營

在機動二輪車(10)中，后框架(34L、34R)的接合部(80L、80R)接合于形成于主框架(32)的框架下部(36)的接合面(76L、76R)。在該情況下，接合面(76L、76R)形成為，在與接合部(80L、80R)接合的狀態下，延伸至該接合部(80L、80R)的外側。

技術領域

本發明涉及一種車輛，其具有頭管(head pipe)、主框架(main frame)和后框架(rear frame)，其中，頭管將車把(handle)以能夠操舵的方式進行支承；主框架從該頭管向下方延伸；后框架接合于該主框架并向后方延伸。

背景技術

現有技術中，例如在國際公開第2017/042884號中公開有如下一種結構，即將后框架接合于從將車把以能夠操舵的方式進行支承的頭管延伸的主框架(下伸框架：downframe)的下部。

發明內容

在采用這樣的框架結構的車輛中，即使產生各框架的制造偏差，也需要想辦法以通過設計而預先確定的(轉向軸)后傾角(Caster angle)和(輪)軸距(Wheelbase)進行制造。在這種情況下，需要一種能夠在確保各框架的剛性的同時抑制制造偏差的影響的框架結構。

因此，本發明的目的在于提供一種能夠抑制各框架的制造偏差的影響，同時能夠以所期望的后傾角和軸距進行制造的車輛。

本發明是一種具有頭管、主框架和后框架的車輛，其中，頭管將車把以能夠操舵的方式進行支承；主框架從該頭管向下方延伸；后框架接合于該主框架并向后方延伸，所述車輛具有以下特征。

第一特征：所述主框架具有框架下部，該框架下部在該主框架的下部向所述車輛的車寬方向的外側擴展。所述框架下部具有接合于所述后框架的主框架側接合面。另一方面，所述后框架具有接合于所述主框架側接合面的后框架側接合部。在這種情況下，所述主框架側接合面形成為，在與所述后框架側接合部接合的狀態下，延伸至該后框架側接合部的外側。

第二特征：所述后框架具有內側部件和外側部件，通過將所述內側部件和所述外側部件接合，所述后框架沿著所述車輛的前后方向形成為大致中空狀，其中，所述內側部件被配置在所述車寬方向的內側；所述外側部件被配置在所述車寬方向的外側。在該情況下，所述后框架側接合部包括所述內側部件的前端部，該前端部接合于所述主框架側接合面。

第三特征：通過將沖壓成型的板狀部件、即所述內側部件和所述外側部件接合，所述后框架沿著所述前后方向形成為大致中空狀。在該情況下，所述內側部件的前端部以面接觸的方式接合于所述主框架側接合面。

第四特征：所述后框架還具有突出接合部，該突出接合部在該后框架中的所述車寬方向的內側，通過將從所述后框架的中空部分向外側突出的所述內側部件的端部和所述外側部件的端部接合而形成。

第五特征：所述后框架側接合部和所述突出接合部以沿著所述后框架相連的方式形成。

第六特征：所述車輛還具有零部件支承部，該零部件支承部通過與所述突出接合部連接而連結于所述后框架，并能夠支承被配設于所述車輛的車身零部件。

第七特征：通過所述內側部件的兩端部和所述外側部件的兩端部向所述車輛的上下方向突出，所述突出接合部分別形成于所述后框架的上側和下側。在該情況下，所述零部件支承部以從上方覆蓋上側的所述突出接合部和所述外側部件的方式被嵌入到所述后框架的上側，所述車身零部件和所述零部件支承部被一體地固定。

第八特征：所述主框架側接合面形成于所述框架下部的所述車寬方向的外側，所述后框架形成為，以從所述車輛的后方靠向前方而接近所述主框架側接合面的方式指向所述車寬方向的內側。