[發明專利]用于運行傳動鏈的方法和裝置

有效

• 申請號: 201780092056.6
• 申請日: 2017-04-13
• 公開（公告）號: CN110730731B
• 公開（公告）日: 2022-08-19
• 發明（設計）人: D.居特;J.豪普特
• 申請（專利權）人: GKN汽車有限公司
• 主分類號: B60K6/20
• 分類號: B60K6/20;B60K17/02;B60K17/35;B60K17/356;B60K1/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 萬欣;金飛

本發明涉及一種用于運行機動車(2)的傳動鏈(1)的方法和裝置，其中，傳動鏈(1)至少包括第一軸(3)和第二軸(4)、帶有至少一個第一摩擦面配對(6)的第一離合器(5)以及電驅動器(7)，其中，第一軸(3)和第二軸(4)經由至少一個第一摩擦面配對(6)可彼此聯接。另外，為了冷卻第一離合器(5)使用流體(8)，通過該流體第一離合器(5)的拖曳轉矩(9)在第一離合器(5)的打開之后被影響。該方法至少包括如下步驟：a)第一軸(3)和第二軸(4)在至少部分閉合的第一離合器(5)的情形中的旋轉；b)第一離合器(5)的打開；c)第一軸(3)通過電驅動器(7)的加速和流體(8)從至少一個第一摩擦面配對(6)的區域中的排出；其中，通過流體(8)的經加速的排出第一離合器(5)的拖曳轉矩(9)降低。

技術領域

本發明涉及一種用于運行機動車的傳動鏈(Antriebsstrang)的方法和裝置。傳動鏈至少包括第一軸和第二軸、帶有至少一個第一摩擦面配對(Reibfl?chenpaarung，有時稱為摩擦面副)的第一離合器以及電驅動器，其中，第一軸和第二軸經由至少一個第一摩擦面配對可彼此聯接。為了冷卻第一離合器，流體(例如液壓油)被使用，通過該流體第一離合器的拖曳轉矩(Schleppmoment)在第一離合器的打開之后被影響。

背景技術

尤其地，第一離合器、第一軸和第二軸是機動車的共同的車軸的組成部分，其中，另一驅動單元(內燃機、另一電驅動器等等)的驅動扭矩經由第一軸可傳遞到第二軸上且經由第二軸可傳遞到機動車的第一輪子上。

第一離合器可尤其個別地操控，從而使得第一輪子可通過驅動單元的驅動扭矩的大致可自由調整的部分驅動。

通過第一軸的電驅動器，另一驅動扭矩可傳遞到輪子上。在此，第一軸可尤其與驅動單元解除聯接。

存在改善機動車的傳動鏈的持續需求。尤其地應實現經由不同的驅動單元所提供的驅動扭矩到輪子上的盡可能自由的分配(例如已知作為扭矩矢量分配(Torque-Vectoring))。在此，分配的調節應盡可能動態地實現。

發明內容

因此，本發明的目的是至少部分解決參考現有技術存在的問題且尤其提供了一種通過其進一步改善驅動扭矩的分配的方法和裝置。

這些目的利用一種根據本發明的方法來實現。該方法、裝置和本發明的另外的有利的設計方案在說明書中進行說明。如下應指出，即，在本發明中分別所列舉的特征以在技術上有意義的方式可彼此組合且定義了本發明的另外的設計方案。此外，在本發明中所說明的特征在說明書中作更詳細地準確表達和說明，其中，示出本發明的另外的優選的設計方案。

對此一種用于運行機動車的傳動鏈的方法做出貢獻，其中，傳動鏈至少包括第一軸和第二軸、帶有至少一個第一摩擦面配對的第一離合器以及電驅動器。第一軸和第二軸經由至少一個第一摩擦面配對可彼此聯接，其中，為了冷卻第一離合器使用流體，通過該流體第一離合器的拖曳轉矩在第一離合器的打開之后被影響。該方法至少包括如下步驟：

a)第一軸和第二軸在至少部分閉合的第一離合器的情形中的旋轉；

b)第一離合器的打開；

c)第一軸通過電驅動器的加速和流體從至少一個第一摩擦面配對的區域中的排出；

其中，通過流體的經加速的排出第一離合器的拖曳轉矩降低。

如下發現，即，緊鄰在第一離合器的打開之后存在隨著時間減少的拖曳轉矩。該拖曳轉矩通過為了冷卻第一離合器所提供的流體影響，該流體在打開之后在至少第一摩擦面配對之間存在。該拖曳轉矩然而影響傳遞到第一輪子上的驅動扭矩，從而使得待傳遞到第一輪子上的驅動扭矩的調節變得困難。在此尤其確定如下，即，該拖曳轉矩恰在機動車的小的行駛速度的情形中僅緩慢減少或者具有高的值。