[發(fā)明專利]混合動力車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201780092000.0
• 申請日: 2017-09-26
• 公開（公告）號: CN110740897B
• 公開（公告）日: 2022-11-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 桑野友樹;吉川賢一
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社東芝;東芝基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)株式會社
• 主分類號: B60L50/61
• 分類號: B60L50/61;B60L58/12;B60L53/20;B60L50/64;B60L15/00
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 劉杰

實(shí)施方式的車輛具備：電池裝置(BT)，具備具有能夠檢測多個二次電池單元各自的電壓的電池監(jiān)視電路(CB)的多個模塊(MDL)；檢測在多個模塊(MDL)流過的電流的電流傳感器(CS)；和能夠取得多個模塊(MDL)的電流檢測值和多個二次電池單元的電壓檢測值的電池管理電路(CA)；以及控制裝置(CTR)，使用多個二次電池單元的開路電壓、多個電池模塊(MDL)的充電電流的值、多個二次電池單元的閉路電壓來運(yùn)算多個二次電池單元各自的內(nèi)部電阻，控制裝置(CTR)在處于停車狀態(tài)時使第一電動機(jī)(30)的勵磁電流下降直至轉(zhuǎn)換器(40)能夠在一個周期以多個脈沖控制第一電動機(jī)(30)為止，利用從內(nèi)燃機(jī)(10)輸出的動力對多個電池模塊(MDL)進(jìn)行充電，取得閉路電壓和充電電流的值。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明的實(shí)施方式涉及混合動力車輛。

背景技術(shù)

電池裝置能夠根據(jù)所需要的充放電容量而將多個電池模塊串聯(lián)以及并聯(lián)連接來構(gòu)成。多個電池模塊分別例如具備：包含多個二次電池單元的電池組；以及針對多個二次電池單元的各個檢測電壓的電池監(jiān)視電路。

電池裝置作為電源被搭載于便攜設(shè)備或移動體等各種各樣的電子設(shè)備。例如，混合動力車輛能夠利用從發(fā)動機(jī)獲得的動力(機(jī)械能)和從電動機(jī)獲得的電能中的至少一方來驅(qū)動負(fù)載。混合動力車輛具備例如將2個逆變器電連接的直流線路，能夠通過在直流線路電連接電池裝置來構(gòu)成。發(fā)動機(jī)經(jīng)由發(fā)電機(jī)以及逆變器而與直流線路電連接。電動機(jī)經(jīng)由逆變器而與直流線路電連接。

并且，電動機(jī)的驅(qū)動電壓由電力轉(zhuǎn)換器供給，該電力轉(zhuǎn)換器利用半導(dǎo)體電力開關(guān)對從直流線路供給的直流電壓進(jìn)行開關(guān)轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生任意振幅、任意頻率的交流電壓。一般地，為了實(shí)現(xiàn)抑制因開關(guān)轉(zhuǎn)換而導(dǎo)致的高次諧波成分的產(chǎn)生的目的，設(shè)定與電動機(jī)的驅(qū)動頻率相比足夠高的開關(guān)轉(zhuǎn)換頻率，通過脈沖寬度調(diào)制(PWM)來生成開關(guān)的柵極信號。在該情況下，利用電力轉(zhuǎn)換器能夠產(chǎn)生的交流電壓的振幅的上限為直流線路的線間電壓(直流電壓)的一半。

例如，若犧牲對高次諧波成分的抑制而取接近矩形波的電壓波形，則能夠進(jìn)一步增大電力轉(zhuǎn)換器的輸出電壓的基波成分的振幅。電力轉(zhuǎn)換器的該驅(qū)動方法有時被稱為過調(diào)制驅(qū)動(同步多脈沖驅(qū)動)，尤其是完全成為矩形波的狀態(tài)有時被成為單脈沖驅(qū)動。通過使逆變器進(jìn)行過調(diào)制驅(qū)動以及單脈沖驅(qū)動，無需變更直流線路的線間電壓就能夠增加驅(qū)動電壓，能夠?qū)崿F(xiàn)電動機(jī)的高速驅(qū)動。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2016-125932號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的課題

公知二次電池單元會因使用環(huán)境或充放電循環(huán)次數(shù)等的影響而劣化加劇。以往，提出有基于二次電池單元的內(nèi)部電阻來推定劣化狀態(tài)的方案。

多個電池監(jiān)視電路將檢測到的電壓的值朝電池管理電路輸出。電池管理電路能夠檢測在串聯(lián)連接的多個電池組中流過的電流。例如，當(dāng)使用多個二次電池單元的閉路電壓與在電池組中流過的電流的值來運(yùn)算內(nèi)部電阻時，若測定開路電壓的定時與測定在電池組流過的電流的定時不同步，則存在內(nèi)部電阻的運(yùn)算精度降低的可能性。

若電池裝置的充放電容量變大，則電池管理電路所控制的電池模塊的數(shù)量變多，電池管理電路難以針對多個電池模塊的多個二次電池單元而使閉路電壓的測定定時和在電池組中流過的電流的測定定時同步。

本發(fā)明的實(shí)施方式就是鑒于上述情形而完成的，其目的在于提供一種高精度地運(yùn)算二次電池單元的內(nèi)部電阻的混合動力車輛。

用于解決課題的手段