[發明專利]內燃機的控制方法以及內燃機的控制裝置

有效

• 申請號: 201780090232.2
• 申請日: 2017-05-01
• 公開（公告）號: CN110621860B
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 星川裕聰;金子格三;森口幸長;村木一雄
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: F02D15/04
• 分類號: F02D15/04;F02B75/04;F02D15/02;F02D43/00
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 何立波;張天舒

在缸孔(32)的內周面(32a)的壁溫較低的期間，將內燃機(1)的機械壓縮比固定。即，在與缸孔壁溫相關的氣缸體(31)內的水套(31a)中的冷卻水溫度(Tw)低于規定溫度(Twth)的情況下，無論運轉條件如何，都將內燃機(1)的機械壓縮比固定為規定壓縮比。由此，能夠避免第1活塞環(35)在缸孔(32)的腐蝕的部分滑動，延緩腐蝕的發展。

技術領域

本發明涉及能夠對壓縮比進行變更的內燃機的控制方法以及控制裝置。

背景技術

例如，專利文獻1中公開了如下內燃機，其具有：缸內噴射用燃料噴射閥，其向燃燒室噴射燃料；端口噴射用燃料噴射閥，其向進氣端口噴射燃料；以及可變壓縮機構，其能夠對機械壓縮比進行變更。

在該專利文獻1中，當有可能在缸內噴射用燃料噴射閥的噴嘴的前端部產生腐蝕時，提高內燃機的機械壓縮比、或者對于燃料噴射量的總量都切換為從端口噴射用燃料噴射閥的端口噴射，由此抑制腐蝕的產生。

然而，專利文獻1不過是抑制缸內噴射用燃料噴射閥的前端部的腐蝕的產生。

例如，在內燃機的冷卻水溫度較低的情況下，如果冷凝水附著于缸孔的內周面，則有可能因冷凝水和燃燒氣體中的氮氧化物(NOx)生成的酸而在缸孔的內周面產生腐蝕。

在冷凝水附著于缸孔的內周面的狀況下，如果對內燃機的機械壓縮比進行可變控制，則活塞環在缸孔的腐蝕部滑動，腐蝕部位從腐蝕部剝落。而且，在機械壓縮比降低時，腐蝕部位剝落后的部分重新被腐蝕而有可能導致缸孔的腐蝕發展。

即，在能夠對機械壓縮比進行變更的內燃機中，在延緩有可能在內燃機產生的腐蝕的發展的方面，存有進一步改善的余地。

專利文獻1：日本特開2016-113945號公報

發明內容

本發明是能夠通過對活塞相對于缸孔的滑動范圍進行變更而變更機械壓縮比的內燃機，其中，獲取與缸孔壁溫相關的溫度，在獲取到的溫度低于規定溫度時，將機械壓縮比固定為規定壓縮比。

根據本發明，在缸孔的壁溫較低的期間將機械壓縮比固定，由此能夠避免活塞環在缸孔的腐蝕面滑動而延緩腐蝕的發展。

附圖說明

圖1是示意性地表示本發明所涉及的內燃機的控制裝置的概略結構的說明圖。

圖2是示意性地表示因冷機時的壓縮比可變而導致的缸孔的腐蝕以及磨損的機理的說明圖。

圖3是示意性地表示因冷機時的壓縮比固定而導致的缸孔的腐蝕以及磨損的機理的說明圖。

圖4是本發明所涉及的內燃機的要部的說明圖。

圖5是表示本發明所涉及的內燃機的控制流程的流程圖。

具體實施方式

下面，基于附圖對本發明的一個實施例進行詳細說明。

圖1是示意性地表示本發明所涉及的內燃機1的控制裝置的概略結構的說明圖。圖1能夠應用本發明所涉及的內燃機1的控制方法。

內燃機1作為驅動源而搭載于汽車等車輛，具有進氣通路2以及排氣通路3。進氣通路2經由進氣閥4而與燃燒室5連接。排氣通路3經由排氣閥6而與燃燒室5連接。

內燃機1具有：第1燃料噴射閥7，其向燃燒室5內直接噴射燃料；以及第2燃料噴射閥8，其向進氣閥4上游側的進氣通路2內噴射燃料。從第1燃料噴射閥7以及第2燃料噴射閥8噴射的燃料在燃燒室5內利用火花塞9進行點火。

在進氣通路2設置有：對進氣中的異物進行捕集的空氣濾清器10；對吸入空氣量進行檢測的空氣流量計11；以及根據來自控制單元12的控制信號而對開度進行控制的電動的節流閥13。