[發明專利]斜交輪胎

有效

• 申請號: 201780089696.1
• 申請日: 2017-12-26
• 公開（公告）號: CN110520306B
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 元滿隆昌
• 申請（專利權）人: 橫濱橡膠株式會社
• 主分類號: B60C9/06
• 分類號: B60C9/06;B60C15/05;B60C15/06
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 王增強

本發明提供一種能提高耐久性能的斜交輪胎。斜交輪胎具備：一對胎圈芯；配置在一對胎圈芯每個的輪胎徑向外側的胎邊芯；以及架設在一對胎圈芯之間，并且包入胎圈芯以及胎邊芯且端部被卷回而卡定的胎體層，其中，在輪胎子午線方向的剖面，在供斜交輪胎嵌入的輪輞的凸緣的高度的0.9倍以上且1.6倍以下的范圍的任意位置處，胎體層的輪胎寬度方向最內側的簾線的彎曲形狀為向輪胎寬度方向的外側凸出，并且，在輪胎子午線方向的剖面，在凸緣的高度的1.1倍以上且1.6倍以下的范圍的任意位置處，胎體層的輪胎寬度方向最外側的簾線的彎曲形狀為向輪胎寬度方向的外側凸出。

技術領域

本發明涉及一種斜交輪胎。

背景技術

通常，工業車輛用輪胎的負荷高而被設定為高壓。例如，用于在港灣等使用的龍門起重機(gantry crane)等的重載荷用的斜交輪胎是高負荷設定且高重心。因此，這樣的斜交輪胎容易受到偏載荷，有時會發生由過度偏轉引起的車輛晃動或輪胎故障。然而，由于車輪強度、操作管理的問題，進一步的高壓設定處于困難的狀況。

再者，專利文獻1公開了子午線輪胎。在專利文獻1的子午線輪胎中，為了提高胎圈部的耐久性，將胎圈部、簾布層的曲率等設定為適當的值。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2004-17692號公報

發明內容

發明要解決的問題

在重載荷用斜交輪胎中，隨著近年來車輛進化帶來的扭矩提高，對胎圈周圍的胎體的負荷處于上升趨勢。特別是，在過載荷條件下所使用的扁平率低的WB(Wide Base：寬基)尺寸的斜交輪胎中，有時會發生簾線斷裂、簾布層分離(ply separation)。簾線斷裂(Cord Broken Up，以下稱為CBU)是簾布層在輪胎軸向的最內側的點處與胎圈芯的鋼絲的纏繞端強力接觸以至斷裂。CBU是由輪胎寬度方向的最內表面側的胎圈以及胎體的過度拉伸而發生的。

簾布層分離是胎邊芯和與該胎邊芯接觸設置的胎體的剝離破壞。簾布層分離是由在輪胎寬度方向上靠近輪胎赤道面的內表面側胎體層與遠離輪胎赤道面的外表面側胎體層之間的形變而發生的。

專利文獻1公開了一種轎車用輪胎且涉及子午線輪胎的技術。因此，將專利文獻1所公開的技術應用于重載荷用的斜交輪胎是不合適的。

本發明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種能抑制胎體層的過度拉伸，提高耐久性能的斜交輪胎。

技術方案

為了解決上述問題，實現目的，本發明的某個方案的斜交輪胎是一種具備：一對胎圈芯；配置在所述一對胎圈芯各自的輪胎徑向外側的胎邊芯；以及架設在所述一對胎圈芯之間，并且包入所述胎圈芯以及所述胎邊芯且端部被卷回而卡定的胎體層的斜交輪胎，其中，在輪胎子午線方向的剖面，在供所述斜交輪胎嵌入的輪輞的凸緣的高度的0.9倍以上且1.6倍以下的范圍的任意位置處，所述胎體層的輪胎寬度方向最內側的簾線的彎曲形狀為向輪胎寬度方向的外側凸出，并且，在輪胎子午線方向的剖面，在所述凸緣的高度的1.1倍以上且1.6倍以下的范圍的任意位置處，所述胎體層的輪胎寬度方向最外側的簾線的彎曲形狀為向輪胎寬度方向的外側凸出。

此外，優選的是，在輪胎子午線方向的剖面，在所述凸緣的高度的1.5倍的位置處，所述胎體層的輪胎寬度方向最內側的簾線的曲率半徑R1與從所述胎體層的最大高度位置至所述胎體層的最大寬度位置的沿著輪胎徑向的長度的1/3的位置處的所述胎體層的輪胎寬度方向最內側的簾線的曲率半徑R3之比R1/R3為0.5以上且1.0以下。

優選的是，在輪胎子午線方向的剖面，所述胎邊芯的輪胎寬度方向的厚度隨著從所述胎圈芯朝向輪胎徑向外側而遞減。