[發明專利]車輛的沖擊吸收構件

有效

• 申請號: 201780088809.6
• 申請日: 2017-12-05
• 公開（公告）號: CN110431045B
• 公開（公告）日: 2022-11-11
• 發明（設計）人: 三浦壽久
• 申請（專利權）人: 豐田車體株式會社
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18;B60R19/03;B62D21/15
• 代理公司: 成都超凡明遠知識產權代理有限公司 51258
• 代理人: 金相允;魏彥

本發明提供一種車輛的沖擊吸收構件。具有：上下一對支撐用木材(22)，在車身的端緣設置成梁狀，將外側面作為承受碰撞載荷的載荷輸入面(22f)，年輪(22e)的軸心沿著載荷輸入面(22f)延伸；以及沖擊吸收用木材(21)，以使年輪(21e)的軸心在相對于上下一對支撐用木材(22)的載荷輸入面(22f)成直角的方向上延伸的方式被夾在所述支撐用木材(22)之間，并從支撐用木材(22)的長度方向中的一端側配置到另一端側，且承受碰撞載荷的載荷輸入面(21f)位于支撐用木材(22)的載荷輸入面(22f)的內側。

技術領域

本公開涉及一種車輛的沖擊吸收構件，其利用木材的壓潰來吸收車輛的碰撞載荷。

背景技術

在日本特開2015-182560號公報中記載了一種與上述的車輛的沖擊吸收構件相關的技術。如圖12所示，日本特開2015-182560號公報中記載的沖擊吸收構件100具有棱柱狀的木材102以及收納木材102的外筒104。以使木材102的年輪的軸心方向與外筒104的軸向一致的方式將木材102收納在該外筒104中。并且，由于車輛碰撞時的碰撞載荷F從軸向施加到木材102和外筒104，因此木材102與外筒104一起在軸向上被壓潰，從而吸收車輛碰撞時的沖擊。

發明內容

上述沖擊吸收構件100為在棱柱狀的木材102等的軸向的一端承受碰撞載荷F的結構。即，輸入碰撞載荷F的載荷輸入面的面積小。因此，若在例如像車輛與電線桿發生碰撞時等那樣無法具體確定碰撞部位的情況下進行使用，則可能會無法發揮出性能。

因此，需要一種改良的沖擊吸收構件。

本公開的第一方面是一種車輛的沖擊吸收構件，利用木材的變形來吸收車輛的碰撞載荷，該車輛的沖擊吸收構件具有：上下一對支撐用木材，在車身的端緣設置成梁狀，所述支撐用木材的外側面作為承受所述碰撞載荷的載荷輸入面，并且所述支撐用木材的年輪的軸心沿著所述載荷輸入面延伸；以及沖擊吸收用木材，以使該沖擊吸收用木材的年輪的軸心在相對于上下一對所述支撐用木材的載荷輸入面成直角的方向上延伸的方式被夾在所述支撐用木材之間，并從所述支撐用木材的長度方向中的一端側配置到另一端側，且所述沖擊吸收用木材的承受所述碰撞載荷的載荷輸入面與所述支撐用木材的載荷輸入面在同一面上或者位于所述支撐用木材的載荷輸入面的內側。

根據本方面，上下一對支撐用木材在車身的端緣設置成梁狀，所述支撐用木材的外側面作為承受碰撞載荷的載荷輸入面。另外，沖擊吸收用木材被夾在上下一對支撐用木材之間，并從所述支撐用木材的長度方向中的一端側配置到另一端側。并且，沖擊吸收用木材的載荷輸入面與所述支撐用木材的載荷輸入面在同一面上或者位于所述支撐用木材的載荷輸入面的內側。這樣，由于承受碰撞載荷的載荷輸入面設置在寬范圍內，因而能夠在寬范圍內承受所述碰撞載荷。因此，即使在例如像車輛與電線桿發生碰撞時等那樣無法具體確定碰撞部位的情況下，也能夠可靠地吸收碰撞載荷。另外，由于沖擊吸收用木材的年輪的軸心在相對于所述支撐用木材的載荷輸入面成直角的方向即設想的碰撞載荷的方向上延伸，因而通過所述沖擊吸收用木材被壓潰，能夠吸收較大的碰撞載荷。而且，沖擊吸收用木材被一對支撐用木材從上下夾住并束縛，該一對支撐用木材的年輪的軸心沿著載荷輸入面延伸。因此，能夠通過上下一對支撐用木材將沖擊吸收用木材以大的強度束縛。

根據本公開的第二方面，所述沖擊吸收用木材是多根棱柱狀的木材，以橫向排列的狀態被夾在上下一對所述支撐用木材之間。因此，能夠有效利用短的棱柱狀的木材。

根據本公開的第三方面，沖擊吸收用木材的載荷輸入面，位于相對于上下一對支撐用木材的載荷輸入面而向內側深入規定尺寸的位置。因此，碰撞載荷最初被輸入到上下一對支撐用木材的載荷輸入面，并且在一對所述支撐用木材被壓潰后，被輸入到沖擊吸收用木材的載荷輸入面。然后，在碰撞載荷被輸入到沖擊吸收用木材的載荷輸入面后，沖擊吸收用木材與一對支撐用木材一起被壓潰。因此，在施加碰撞載荷的初期，木材(支撐用木材)被壓潰時的載荷較小，此后，木材(沖擊吸收用木材+支撐用木材)被壓潰的載荷變大。