[發明專利]用于識別機動車輛的輪的方法

有效

• 申請號: 201780087215.3
• 申請日: 2017-12-19
• 公開（公告）號: CN110337391B
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發明（設計）人: S.戈代;S.比利
• 申請（專利權）人: 法國大陸汽車公司;大陸汽車有限公司
• 主分類號: B60T8/171
• 分類號: B60T8/171;B60C23/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 鄒松青;王麗輝

本發明涉及用于通過被嵌入在機動車輛中的中央單元來識別機動車輛的輪的方法，其實施用于定位在裝配到機動車輛輪的輪單元與被嵌入在車輛中的中央輪監測單元之間使用射頻的缺陷傳輸區（Bs）的方法，附加地執行獨立于傳輸的輪角度編碼以便測量在給定時刻處輪的真實旋轉。從輪單元發出具有輪的完全角度覆蓋的一串連續的幀（T1至T3），確立和分析幀（T1至T3）的接收速率以便檢測對應于所述至少一個缺陷傳輸區（Bs）的至少一個最小接收區，角度編碼給出在檢測到所述至少一個缺陷傳輸區（Bs）的時刻處的輪的旋轉角度。

技術領域

本發明涉及用于識別機動車輛的輪的方法，該方法采用用于定位針對在被裝配到機動車輛輪的輪單元與車輛車載攜帶的輪監測中央控制單元之間的射頻傳輸的至少一個黑點的方法，在與輪單元相關聯的輪的一圈回轉中在輪單元與中央單元之間所傳輸的幀的接收速率（taux de réception）針對所傳輸的每個幀被確立。

背景技術

本發明對于其實施使用了獨立于傳輸的輪角度編碼，并且在任何情況下執行該輪角度編碼以便測量在給定時刻處輪的真實旋轉，例如，通過輪的防抱死制動系統（也以其縮寫ABS為人所知）。

因為監測輪胎壓力對于機動車輛的安全性是必不可少的，因此已產生了諸如TPMS系統之類的壓力監測系統來執行該功能并且將所述壓力監測系統安裝在機動車輛上。

這些主要包括傳感器，其測量輪胎中的壓力并將該測量結果傳遞到車輛車載攜帶的輪監測中央控制單元。該中央單元經由無線鏈路來收集和分析輪胎壓力數據。這些分析的結果通常顯示在車輛的儀表板上。因此，此類系統能夠實時地通知駕駛員輪胎壓力，或者如果由該系統檢測到壓力異常則僅產生視覺或音頻通知。

來自與輪相關聯的每個輪單元的各種信息流經由射頻鏈路傳輸到機動車輛的輪監測中央控制單元。該無線鏈路的性能直接受到各種車輛平臺輪廓（諸如例如，廂式貨車、轎車等）的影響。需要納入考慮的參數可包括車輛的長度、底盤是否被加固以及用于車輛構造的材料。某些車輛將展現其中傳輸有缺陷的區，這些區更常見地被稱為“黑點”，在黑點中不傳輸無線信號。

這些黑點很成問題。具體地，如果信息幀被傳輸并發現它自身處于此類黑點中，則該幀丟失。這在當車輛靜止時（這被稱為在固定模式中）執行的輔助車輛輪胎充氣中特別相關。在其中車輛靜止的這些情況下，如果輪單元處于黑點中，則該點貫穿車輛停止的整個時間保持為輪單元自其進行傳輸的點。輪監測中央控制單元處的信號的接收水平降低到這些信號可能會變得不可聞且阻止充氣輔助起作用所在的點。

這些黑點可例如由輪單元的發射器天線的位置、由所傳輸的信號的部分或全部從地面的反射、或由輪單元相對于輪監測中央控制單元的相對位置引起。

為了緩解黑點的這個問題，已設計了標準協議，其將相同的幀以兩個、三個或四個或甚至更多個的包發送以便改進信息接收速率。信息未被傳輸的概率隨著所傳輸的幀的數目而減小。與此對應的是增加的電池功率消耗，且因此輪單元的壽命更短。

還設計了這樣的協議，其具有標準的固定幀間時間，對于該固定幀間時間，接收質量取決于在輪單元與輪監測中央控制單元之間的信息傳輸的接收的預先確定的靈敏度。然而，在此類接收評估準則與實際傳輸的幀的數目之間沒有相關性，這意味著該準則不是客觀的。

本發明所基于的問題是針對在被裝配到機動車輛輪的輪單元與車輛車載攜帶的輪監測中央控制單元之間的傳輸來定位至少一個射頻黑點，以便首先定位車輛中的輪單元，并且然后優化在輪單元與中央控制單元之間的傳輸以便允許車輛車載攜帶的所述中央單元從所述車輛的其他輪當中識別出所述車輛的至少一個輪。

發明內容

為此，本發明涉及這樣的方法，借此機動車輛車載攜帶的中央單元能夠從機動車輛的其他輪當中識別出車輛的至少一個輪。該方法值得注意之處在于：