[發(fā)明專利]車輛進(jìn)氣歧管系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201780083176.X
• 申請日: 2017-01-10
• 公開（公告）號: CN110198857A
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 里約恩·盧索;馬哈茂德·尤瑟夫·加納姆;霍華德·丘奇韋爾;約翰·W·詹森;約翰·文森特·法齊奧
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: B60K13/02
• 分類號: B60K13/02;F02M35/10;F02M35/16;F02D41/26
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 楊貝貝;臧建明

一種車輛中的系統(tǒng)，包括主進(jìn)氣歧管、次級進(jìn)氣歧管、閥和計(jì)算機(jī)。所述主進(jìn)氣歧管和次級進(jìn)氣歧管被構(gòu)造成用于所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。所述次級進(jìn)氣歧管可布置成從所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙外部延伸到所述閥。所述閥連接到所述主進(jìn)氣歧管和所述次級進(jìn)氣歧管中的每一者。所述計(jì)算機(jī)與所述閥通信并被編程為識別洪水風(fēng)險(xiǎn)，并且然后致動(dòng)所述閥。

背景技術(shù)

具有內(nèi)燃或混合動(dòng)力傳動(dòng)系的車輛包括進(jìn)氣歧管。所述車輛具有進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管定位成入口在車輛前端處的格柵后面面向車輛前方方向。當(dāng)車輛行駛時(shí)，入口吸入空氣，并且進(jìn)氣歧管引導(dǎo)氣流與燃料結(jié)合。所得的空氣-燃料混合物被引導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)中的氣缸，以便產(chǎn)生能量以為車輛提供動(dòng)力。

附圖說明

圖1是示例性車輛的透視圖。

圖2是圖1的車輛的控制系統(tǒng)的框圖。

圖3是圖1的車輛響應(yīng)洪水狀況的示例性過程的過程流程圖。

具體實(shí)施方式

參考圖1和圖2，其中相同的附圖標(biāo)記在所有視圖中表示相同的部分，車輛30中的進(jìn)氣系統(tǒng)32包括主進(jìn)氣歧管34、次級進(jìn)氣歧管36、閥38和計(jì)算機(jī)40。主進(jìn)氣歧管34和次級進(jìn)氣歧管36被構(gòu)造成用于車輛30的發(fā)動(dòng)機(jī)艙42。次級進(jìn)氣歧管36可布置成從發(fā)動(dòng)機(jī)艙42的外部延伸到閥38。閥38連接到主進(jìn)氣歧管和次級進(jìn)氣歧管36s中的每一者。計(jì)算機(jī)40與閥38通信并被編程為識別洪水風(fēng)險(xiǎn)，并且然后致動(dòng)閥38。

進(jìn)氣系統(tǒng)32可以通過通過主進(jìn)氣歧管34降低水淹沒發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性來限制水對發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。進(jìn)氣系統(tǒng)32可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)損壞并降低車輛30和任何乘員變得處于困境的可能性。

參考圖1，發(fā)動(dòng)機(jī)艙42是車輛30中的空腔，其尺寸被設(shè)計(jì)成接收車輛30的發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙42可以由車輛30的車身結(jié)構(gòu)(未示出)限定。發(fā)動(dòng)機(jī)艙42可以從乘客艙沿車輛前方方向設(shè)置在車輛30的前端44中。

主進(jìn)氣歧管34被構(gòu)造成用于車輛30的發(fā)動(dòng)機(jī)艙42。換句話說，主進(jìn)氣歧管34的尺寸和形狀被設(shè)計(jì)成與發(fā)動(dòng)機(jī)一起裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)艙42中。主進(jìn)氣歧管34延伸到閥38并且可以從閥38沿車輛前方方向延伸。主進(jìn)氣歧管34可以定位成在車輛30的前端44處接收環(huán)境空氣并且被成形為將空氣輸送到閥38，并且然后與燃料結(jié)合并向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)空氣-燃料混合物。

主進(jìn)氣歧管34延伸到第一入口46。(形容詞“第一”和“第二”貫穿本文檔用作標(biāo)識符，并非旨在表示重要性或順序。)第一入口46可以在車輛前方方向上面向例如車輛30的格柵48。第一入口46可以是允許空氣流入主進(jìn)氣歧管34中的開口。

繼續(xù)參考圖1，次級進(jìn)氣歧管36被構(gòu)造成用于車輛30的發(fā)動(dòng)機(jī)艙42。換句話說，次級進(jìn)氣歧管36的尺寸和形狀被設(shè)計(jì)成與發(fā)動(dòng)機(jī)一起在發(fā)動(dòng)機(jī)艙42中延伸。次級進(jìn)氣歧管36從發(fā)動(dòng)機(jī)艙42的外部延伸到閥38。次級進(jìn)氣歧管36可以定位成接收環(huán)境空氣并成形為將空氣輸送到閥38，并且然后與燃料結(jié)合并向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)空氣-燃料混合物。次級進(jìn)氣歧管36可以小于主進(jìn)氣歧管34。次級進(jìn)氣歧管36的尺寸可以被設(shè)計(jì)成為車輛30輸送足夠的空氣以在跛行回家模式(下面描述)下操作，但是可能不會(huì)為車輛30輸送足夠的空氣來在正常模式下操作。

次級進(jìn)氣歧管36可布置成從發(fā)動(dòng)機(jī)艙42的外部從第二入口50延伸到閥38。次級進(jìn)氣歧管36的第二入口50可布置在車輛30的腰線52上方或車輛30的車頂54處。換句話說，次級進(jìn)氣歧管36可以成形為使得當(dāng)安裝在車輛30中時(shí)，第二入口50設(shè)置在車輛30的腰線52上方或車輛30的車頂54處。第二入口50可以是允許空氣流入次級進(jìn)氣歧管36的開口。