[發明專利]氣體燃料推進集裝箱運輸船

有效

• 申請號: 201780080268.2
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN110099843B
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發明（設計）人: 金漢哲;韓范羽;沈勛燮;柳盛俊;文賢秀;宋仁昌
• 申請（專利權）人: 現代重工業株式會社
• 主分類號: B63B25/00
• 分類號: B63B25/00;B63B15/00;B63B11/02;B63B3/56;B63B25/16;B63H21/38
• 代理公司: 隆天知識產權代理有限公司 72003
• 代理人: 崔炳哲;向勇

本發明一實施例涉及氣體燃料推進集裝箱運輸船，其特征在于，包括：液化氣體儲存罐，容納在船體內部，用于儲存液化氣體；以及燃料供應室，容納燃料供應部，所述燃料供應部將所述液化氣體輸送到推進引擎，所述燃料供應室設置在所述船體的上甲板上部。

技術領域

本發明涉及氣體燃料推進集裝箱運輸船。

背景技術

船舶是裝載大量的礦物、原油、天然氣體或者幾千個以上的集裝箱等在海洋上航行的運輸手段，它由鋼制成，在借助浮力漂浮于水面上的狀態下，利用螺旋槳旋轉所產生的推力進行移動。

通常，這種船舶通過驅動引擎來產生推力，此時，引擎使用汽油或者柴油來移動活塞，使得曲軸通過活塞的往復運動而旋轉，使連接于曲軸的軸旋轉，從而螺旋槳被驅動。

然而，在使用諸如HFO或者MFO的重油作為推進燃料時，燃燒重油等而廢氣中包含的各種有害物質引起嚴重的環境污染，由于對環境污染的規定逐漸嚴格，從而對于使用重油作為燃料油的推進裝置的規定也變得更加嚴格，這導致滿足這些規定的成本也逐漸增加。

由此，趨于不使用重油作為船舶燃料，或者僅使用最少量的重油作為船舶燃料，最近隨著技術的發展，正在開發使用諸如液化天然氣(Liquefied Natural Gas)、液化石油氣(Liquefied Petroleum Gas)等液化氣體來代替汽油或者柴油的技術。

液化天然氣是將從氣田采集的天然氣體精煉而獲得的甲烷經過冷卻并液化而得到的無色透明的液體，其幾乎不含公害物質并且熱量高，是一種極好的燃料。相反，液化石油氣是將從油田與石油一起提出的以丙烷(C3H8)和丁烷(C4H10)為主要成分的氣體在常溫條件下壓縮后制成液體的燃料。液化石油氣如同液化天然氣一樣無色無味，廣泛用作家庭用、商用、工業用、汽車用燃料。

這種液化氣體儲存在地面上設置的液化氣體儲存罐中，或者儲存在作為在海洋上航行的運輸手段的船舶上設置的液化氣體儲存罐中，液化天然氣通過液化后體積減小至1/600，而液化石油氣通過液化后，丙烷的體積減小至1/260，丁烷的體積減小至1/230，從而具有儲存效率高的優點。

這種液化氣體被供應到各種需求端而使用，最近，開發了一種在輸送液化天然氣的LNG運輸船中使用LNG作為燃料來驅動引擎的LNG燃料供應方式，并且試圖將這種使用LNG作為引擎燃料的方式應用于除LNG運輸船以外的其他船舶中的嘗試也在不斷進行中。

此外，正在嘗試通過對集裝箱運輸船設置消耗液化氣體的引擎來試圖提高燃油經濟性，減少廢氣，并且提高航行效率。

發明內容

發明所要解決的問題

本發明是為了改善現有技術而提出的，其目的在于，提供一種能夠將液化氣體作為燃料來進行推進，并且優化了用于將液化氣體用作燃料的結構的氣體燃料推進集裝箱運輸船。

解決問題的技術方案

本發明的氣體燃料推進集裝箱運輸船，其特征在于，包括：液化氣體儲存罐，容納在船體內部，用于儲存液化氣體；以及燃料供應室，容納燃料供應部，所述燃料供應部將所述液化氣體輸送到推進引擎，所述燃料供應室設置在所述船體的上甲板上部。

具體地，所述燃料供應室可以設置在船艙的下部。

具體地，所述燃料供應室和所述船艙之間可以設置有隔熱間隔壁。

具體地，還可以包括設置在所述上甲板和所述液化氣體儲存罐的上壁之間的隔離空艙。

具體地，所述液化氣體儲存罐可以具有從所述船體的雙層底結構到所述隔離空艙的下端為止的高度。

具體地，還可以包括燃料儲藏站，所述燃料儲藏站設置在所述上甲板的上部，從外部接收液化氣體并輸送到所述液化氣體儲存罐。