[發明專利]驅動裝置和機動車

有效

• 申請號: 201780079606.0
• 申請日: 2017-12-12
• 公開（公告）號: CN110099812B
• 公開（公告）日: 2022-08-30
• 發明（設計）人: 迪克·賴茨
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/383;B60K6/547;B60K6/48;F16H3/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;丁永凡

本發明涉及一種用于機動車的驅動裝置以及機動車本身。驅動裝置包括電驅動機(10)、內燃機以及具有多個擋位的換擋變速器(30)和多離合器(40)，尤其雙離合器，其中換擋變速器的第一變速器元件(31)，尤其第一齒輪或第一齒輪副，扭矩固定地與多離合器(40)的第一旋轉件(44)耦聯，并且換擋變速器(30)的第二變速器元件(32)，尤其第二齒輪或第二齒輪副，扭矩固定地與多離合器(40)的第二旋轉件(45)耦聯。此外，電驅動機(10)的轉子(11)扭矩固定地與多離合器(40)的第三旋轉件(46)耦聯。內燃機扭矩固定地與換擋變速器(30)的第三變速器元件(33)，尤其第三齒輪耦聯。借助在此提出的驅動裝置，通過內燃機經由變速器元件的機械連接，能夠彼此獨立地設定由電機以及內燃機實現的轉速，而不額外需要分離式離合器。

技術領域

本發明涉及一種用于機動車的驅動裝置以及機動車本身。

背景技術

在改進車輛的環境相容性的必要性過程中，存在車輛的至少部分電氣化的不同方式。

所述方式之一在于所謂的插電混合動力車，所述插電混合動力車是具有電機驅動以及內燃驅動的車輛，其蓄電池能夠經由內燃發動機和在電網處充電。

在能量消耗、成本適宜的生產、結構空間需要、換擋舒適性以及使用壽命之間的近似最優的關系在此為大眾股份公司的混合模塊VW DQ400。

在DE 10 2009 038 344 A1中示出一種用于機動車的動力傳動系模塊，所述動力傳動系模塊包括電驅動機、內燃機以及具有多個擋位的換擋變速器和雙離合器以及分離式離合器。構成為轉子離合器的分離式離合器用于將扭矩從模塊輸入軸傳遞到雙離合器。

然而，相對于這種混合模塊，力求關于生產成本的繼續降低。

發明內容

因此本發明基于如下目的，提供一種用于機動車的驅動裝置，所述驅動裝置在成本適宜的生產中將低的能量消耗和結構空間需要與高的換檔舒適性以及長的使用壽命相結合。

本發明涉及一種用于機動車的驅動裝置，所述驅動裝置包括電驅動機、內燃機以及具有多個擋位的換擋變速器和多離合器，尤其雙離合器。換擋變速器的第一變速器元件，尤其第一齒輪或第一齒輪副，扭矩固定地與多離合器的第一旋轉件耦聯，并且換擋變速器的第二變速器元件，尤其第二齒輪或第二齒輪副，扭矩固定地與多離合器的第二旋轉件耦聯。電驅動機的轉子扭矩固定地與多離合器的第三旋轉件耦聯。內燃機扭矩固定地與換擋變速器的第三變速器元件，尤其第三齒輪耦聯。

相應的變速器元件或齒輪連同其他齒輪一起構成傳動級從而換擋變速器的擋位。相應的變速器元件在此也能夠具有兩個抗旋轉地彼此耦聯的齒輪從而具有齒輪副，所述齒輪分別在與其他齒輪嚙合的情況下構成傳動級。

通過內燃機直接地并且優選在沒有中間接入分離式離合器的情況下經由傳動級連接于換擋變速器，內燃機以及電驅動機能夠設計用于不同的轉速范圍或扭矩范圍，使得能夠實現動力傳動系所需要的結構空間的最小化。

然而，本發明不強制性地構成為在內燃機和換擋變速器之間不具有分離式離合器。

因此，本發明示出所謂的集成的混合變速器，其中換擋變速器優選地是自動變速器并且多離合器構成為濕式雙離合器。在此提供，電驅動機是主驅動器，并且內燃機是可選地接入的副驅動器。

優選地提出，內燃機所耦聯的第三變速器元件是用于實現換擋變速器的4擋的傳動的齒輪。

通過內燃機經由齒部，尤其經由正齒輪齒部，與換擋變速器的所述機械耦聯，由內燃機輸入的扭矩以及轉速能夠局部地通過在內燃機和換擋變速器的變速器元件之間所選擇的傳動來確定。

在所述設計方案中提供，用作為第三變速器元件的齒輪是換擋變速器的4擋的傳動的驅動輪。

此外，內燃機與第三變速器元件的耦聯能夠經由超越離合器、可切換的滑動套筒或者差速器來實現。