[發(fā)明專利]乘客登機(jī)橋

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201780079466.7
• 申請(qǐng)日: 2017-12-20
• 公開（公告）號(hào): CN110099849A
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡安·多明戈·岡薩雷斯潘蒂加;愛德華多·莫蘭加西亞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蒂森克虜伯電梯創(chuàng)新中心股份公司;蒂森克虜伯股份公司
• 主分類號(hào): B64F1/305
• 分類號(hào): B64F1/305
• 代理公司: 北京東方億思知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11258
• 代理人: 柳春雷

本發(fā)明涉及一種乘客登機(jī)橋，包括：隧道(2)，其具有第一隧道段(3)和第二隧道段(4)的，隧道段(3，4)能夠伸縮以沿著主滑動(dòng)方向(D)調(diào)節(jié)隧道(2)的長(zhǎng)度；多個(gè)軸承(5)，其適配為相對(duì)于彼此可滑動(dòng)地支撐隧道段(3，4)，多個(gè)軸承(5)具有連接到第一隧道段(3)的至少一個(gè)軸承軌(6)和連接到第二隧道段(4)的至少一個(gè)軸承滑架(10)，其中，軸承軌(6)包括平面第一水平支承表面(7)，其中，軸承滑架(10)包括平面第二水平支承表面(13)，第二水平支承表面(13)適配為伸縮期間沿著平面第一水平支承表面(7)滑動(dòng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種乘客登機(jī)橋。

背景技術(shù)

例如在WO 2014/146758A1中示出的所要求保護(hù)類型的乘客登機(jī)橋經(jīng)由隧道將飛機(jī)與航站樓連接。該隧道可以是可延伸的并且包括至少兩個(gè)隧道段，該隧道段可以伸縮以將隧道的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)到飛機(jī)艙門與航站樓之間的距離。隧道段通過滾子軸承連接，以使得隧道段能夠在伸縮期間相對(duì)運(yùn)動(dòng)。US 3,184,772 A公開了一種傳統(tǒng)的軸承概念，其在兩個(gè)隧道段之間使用滾子。

然而，作用在軸承上的力如此之高，這種巨大的磨損適用于滾子和支承表面。這主要是由滾子和相應(yīng)的支承表面的近似點(diǎn)形或線形的接觸表面引起的，這在小接觸表面上引起高應(yīng)力。該應(yīng)力也是軸承軌表面上腐蝕增加的原因。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個(gè)目的是減少與隧道段的軸承有關(guān)的磨損。本發(fā)明的目的通過根據(jù)權(quán)利要求1的乘客登機(jī)橋來解決；在從屬權(quán)利要求和說明書中描述了優(yōu)選實(shí)施例。

本發(fā)明的乘客登機(jī)橋包括隧道和多個(gè)軸承，該隧道具有第一隧道段和第二隧道段，隧道段能夠伸縮以沿主滑動(dòng)方向調(diào)節(jié)隧道的長(zhǎng)度，多個(gè)軸承適配為相對(duì)于彼此可滑動(dòng)地支撐隧道段，多個(gè)軸承具有連接到第一隧道段的至少一個(gè)軸承軌和連接到第二隧道段的至少一個(gè)軸承滑架。軸承軌包括平面第一水平支承表面。軸承滑架包括平面第二水平支承表面，該平面第二水平支承表面適配為伸縮期間沿著平面第一水平支承表面滑動(dòng)。

主要思想是通過滑動(dòng)的滑架來替代滾動(dòng)的滾子。盡管在伸縮期間兩個(gè)隧道段之間的摩擦可能增加，但與傳統(tǒng)滾子軸承相比，當(dāng)靜載荷加載軸承時(shí)表面壓力被極大地減小。這允許更少的磨損、因此更少的腐蝕和更少的維護(hù)成本。考慮到其他優(yōu)點(diǎn)，增加的摩擦是可接受的，還因?yàn)樵谏炜s期間橋不被乘客占用，因此重量相對(duì)較輕。

在實(shí)施例中，軸承滑架包括附接到第二隧道的軸承座和承載第二水平支承表面的軸承瓦，其中，軸承瓦特別通過第一鉸鏈可傾斜地連接到軸承座。傾斜的能力為軸承瓦提供了自調(diào)機(jī)制。特別地，軸承座沿著第一軸線可傾斜地連接到軸承座，該第一軸線水平對(duì)齊并且垂直于主滑動(dòng)方向。該第一軸線對(duì)應(yīng)于使用期間在隧道段中出現(xiàn)的主彎矩的軸線。

在實(shí)施例中，軸承瓦附加地沿著第二軸線和/或沿著第三豎直軸線可傾斜地連接到軸承座，第二軸線水平對(duì)齊并且平行于主滑動(dòng)方向。這附加地實(shí)現(xiàn)了軸承瓦在任何其它方向上的自調(diào)節(jié)能力。

在實(shí)施例中，軸承軌包括平面第一豎直引導(dǎo)表面，并且支承滑架包括平面第二豎直引導(dǎo)表面，該平面第二豎直引導(dǎo)表面與平面第一豎直引導(dǎo)表面可滑動(dòng)地接觸。特別地，在乘客登機(jī)橋的側(cè)向運(yùn)動(dòng)期間，在豎直引導(dǎo)表面上出現(xiàn)重載荷。平面表面減小了引導(dǎo)表面上的壓應(yīng)力并且還能夠?qū)崿F(xiàn)更少的磨損。

在實(shí)施例中，軸承滑架包括附接到第二隧道的引導(dǎo)座和承載第二豎直引導(dǎo)表面的引導(dǎo)瓦。引導(dǎo)瓦特別通過第一鉸鏈和/或通過第二鉸鏈可傾斜地連接到引導(dǎo)座。可傾斜連接使得能夠?qū)崿F(xiàn)到第二豎直引導(dǎo)表面的自調(diào)節(jié)機(jī)制。在實(shí)施例中，引導(dǎo)座可以是與前述軸承座相同的部件。

在實(shí)施例中，引導(dǎo)瓦沿著第一軸線可傾斜地連接到引導(dǎo)座，該第一軸線水平對(duì)齊并垂直于主滑動(dòng)方向。此外，軸承瓦特別地沿著第二軸線和/或沿著第三豎直軸線可傾斜地連接到軸承支撐件，該第二軸線水平對(duì)齊并且平行于主滑動(dòng)方向。上述優(yōu)點(diǎn)是適用的。