[發明專利]用于機動車的纜繩車窗升降器的軌道滑動件

有效

• 申請號: 201780078240.5
• 申請日: 2017-12-19
• 公開（公告）號: CN110088421B
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 約爾格·穆勒;克里斯蒂安·達洛斯;烏多·陶布曼
• 申請（專利權）人: 博澤(班貝格)汽車零部件有限公司
• 主分類號: E05F11/38
• 分類號: E05F11/38;E05F11/48
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 楊靖;韓毅

本發明涉及用于機動車的纜繩車窗升降器的軌道滑動件，軌道滑動件包括：基體(1a)，其被設置成以與纜繩車窗升降器的導軌嵌接的方式沿此導軌移動；通過基座(10a)與基體(1a)以有彈簧式彈力的方式接駁的保持弓架(2a)，其在其上端部處具有卡鎖鉤(210a)，其中，卡鎖鉤(210a)被設置成嵌接到存在于車窗玻璃F中的卡鎖開口中并且以止擋面(210’a)支撐在卡鎖開口的輪廓上，其中，保持弓架(2a)具有兩個側向的接片(20a)和帶有卡鎖鉤(210a)的橫向連接元件(21a)，其中，保持弓架(2)的側向的接片(20a)接駁在基體的基座(10a)上，其中，保持弓架(2a)的側向的接片(20a)的內面之間的凈寬度(Z2a)與一方面的車窗玻璃F的下邊沿F1的止擋面(110a)和另一方面的卡鎖鉤(210a)的止擋面(210’a)之間的間距(Z1a)的比最高為值Z2a/Z1a≤1.2；并且/或者保持弓架(2a)的側向的接片(20a)的內面之間的凈寬度(Z2a)與一方面的保持弓架(2a)的基座側的虛擬的擺動軸線(S4)和另一方面的卡鎖鉤(210a)的止擋面(210’a)之間的力臂長度(Z3a)的比最高為值Z2a/Z3a≤0.5，并且保持弓架(2a)的橫向連接元件(21a)基本上構造成弧形，使得由半徑(r1a、r2a、r3a)組成的向內指向的弧部不具有比側向的接片(20a)的寬度(b1a)的0.3倍更長的直區段L2(L2a/b1a≤0.3)。

技術領域

本發明涉及用于機動車的纜繩車窗升降器的軌道滑動件，軌道滑動件由塑料制成并且通過布置在臂或架上的卡鎖鉤可與車窗玻璃的下邊沿附近的配屬的安裝開口嵌接。

背景技術

此類軌道滑動件具有基體，基體構造成使其至少部分地圍嵌纜繩車窗升降器的導軌，以便可移動地支承在導軌上，并且將車窗玻璃在其上止擋位置和下止擋位置之間引導。軌道滑動件的臂與基體連接，臂形成用于車窗玻璃的容納縫隙，其中卡鎖鉤構造在橫向于車窗玻璃可彈性變形的臂上。

前述構造原理例如從EP 0 208 237 B1中公知。雖然實現了在車窗玻璃和軌道滑動件之間的制造簡單并且廉價的連接，但支承卡鎖鉤的單獨的臂僅具有很有限的機械承載能力。這在較高的拉力下可能導致玻璃和軌道滑動件的連接的松開，較高的拉力特別地在凍結在門框上的玻璃松開時出現。

從DE 10 2012 223 825 A1公知改進的軌道滑動件，軌道滑動件在兩個側向的彈性接片之前具有橫向連接元件，橫向連接元件居中地承載卡鎖鉤。此構造雖然明顯更穩定，但在機械載荷高時可能出現與軌道滑動件的基座連接的側向的接片的扭曲，這導致了卡鎖鉤從玻璃孔的轉出運動。

DE 4423440 A1示出了軌道滑動件，軌道滑動件在運動學上以與前述構造相反的方式具有布置在玻璃孔中的卡鎖元件和在形成用于容納車窗玻璃的縫隙的臂中的配屬的卡鎖開口。在此，承載橫向連接元件的兩個側向布置的臂被保持很短，并且因此非常抗彎曲。換而言之，在橫向連接元件下方伸展并且與卡鎖開口連接的自由區段形成用于橫向連接元件的擺動軸，以便可以為了卡鎖支承在玻璃上的卡鎖元件地保證橫向連接元件的擺動。在所謂的拉力的作用下，可擺動的橫向連接元件支撐在車窗玻璃上。軌道滑動件的機械承載能力因此并不(首先)由側向的接片的彈性確定，而是由將橫向連接元件接駁到臂上的、形成橫向連接元件的所謂的擺動軸的材料的抗拉強度確定。雖然此結構變型方案的機械承載能力相對好，但也由于拉力在車窗玻璃兩側的兩個臂上的分布，使得卡鎖元件在車窗玻璃中的預安裝需要明顯更多的花費。此外在將裝配有卡鎖元件的車窗玻璃引入到門軸的窄縫中時存在高的要求。

發明內容

本發明的任務因此在于改進可折疊的塑料軌道滑動件的結構設計，使得軌道滑動件的機械承載能力得以改進，然而在此該軌道滑動件的可安裝性不明顯影響為此所需的側臂的撓性的成本。在此解決了如下矛盾，即，對于軌道滑動件在車窗玻璃上容易且簡單的可安裝性來說高程度的撓性是有利的，而傳輸大的拉力又需要軌道滑動件的高的剛性。

此任務通過如下的用于機動車的纜繩車窗升降器的軌道滑動件解決，其中特征性的特點描述了軌道滑動件的不同部段之間的根據本發明的幾何關系。