[發(fā)明專利]用于機(jī)動車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤和用于機(jī)動車輛的轉(zhuǎn)向柱

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201780077344.4
• 申請日: 2017-12-13
• 公開（公告）號: CN110087972B
• 公開（公告）日: 2022-08-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 丹尼爾·克羅伊茨;塞巴斯蒂安·福特;蒂姆·拜爾
• 申請（專利權(quán)）人: 蒂森克虜伯普利斯坦股份公司;蒂森克虜伯股份公司
• 主分類號: B62D1/10
• 分類號: B62D1/10
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 黃霖;王艷江

本發(fā)明涉及用于機(jī)動車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤(3)，該方向盤包括方向盤轂(31)和方向盤輞(33)，該方向盤轂具有縱向軸線(L)并且可以同軸地附接至以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝的轉(zhuǎn)向軸(21)，該方向盤輞附接至方向盤轂(31)，距縱向軸線(L)一徑向間距(D)，并且該方向盤輞相對于縱向軸線(L)以平面的方式橫向延伸。為了允許更好的收起和更廣泛的使用可能性，本發(fā)明提出：方向盤輞(33)通過支承件(34、35)安裝在方向盤轂(313)上，以能夠繞相對于縱向軸線(L)橫向定位的傾斜軸線(N)朝向縱向軸線(L)在操作位置與收起位置之間傾斜，其中，方向盤輞(33)在收起位置相比于在操作位置以更平的角度朝向縱向軸線(L)傾斜。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于機(jī)動車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤，該方向盤包括方向盤轂和方向盤輞，該方向盤轂具有縱向軸線并且可以同軸地附接在以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝的轉(zhuǎn)向軸上，該方向盤輞附接在方向盤轂上，距縱向軸線成一徑向間距，并且該方向盤輞相對于縱向軸線以平面的方式橫向延伸。

背景技術(shù)

用于機(jī)動車輛的轉(zhuǎn)向柱具有轉(zhuǎn)向軸件，該轉(zhuǎn)向軸件具有轉(zhuǎn)向軸，在該轉(zhuǎn)向軸的面向駕駛員的后(在行駛方向上)端部上附接有方向盤，以用于通過駕駛員引入手動轉(zhuǎn)向命令。轉(zhuǎn)向軸以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在支撐單元中，該支撐單元連接至車身。

方向盤具有緊固裝置，方向盤轂通過該緊固裝置以同軸的方式固定地緊固在轉(zhuǎn)向軸的后端部(該后端部面向駕駛員)上，以與轉(zhuǎn)向軸一起旋轉(zhuǎn)，方向盤轂的縱向軸線與轉(zhuǎn)向軸的軸線相同。方向盤轂支撐方向盤輞，該方向盤輞形成用于轉(zhuǎn)向干預(yù)的環(huán)形的或環(huán)形截面形狀的握持元件。方向盤輞距縱向軸線的一間距連續(xù)地或部分地圍繞方向盤轂，一個或多個握持元件以與旋轉(zhuǎn)平面大致平行的平面布置來布置，該旋轉(zhuǎn)平面相對于縱向軸線垂直定位。在典型的形狀中，方向盤輞可以是以圓形形式的周向構(gòu)型，并且具有環(huán)形握持元件；為了優(yōu)化人體工程學(xué)和設(shè)計，方向盤輞可以具有扁平的、矩形的或不規(guī)則的、以及在圓周上連續(xù)或中斷的形狀。

在常規(guī)的手動操作狀態(tài)中，方向盤定位在車輛內(nèi)部隔室中，因此，駕駛員可以舒適地夠到方向盤用以手動轉(zhuǎn)向干預(yù)并且方向盤可以以在人體工程學(xué)上有利的方式被操作。為此目的，已知將轉(zhuǎn)向柱設(shè)計成能夠縱向和豎向調(diào)節(jié)，因此，方向盤的間距和高度可以設(shè)定在可能的操縱位置或操作位置的典型范圍內(nèi)。在自動駕駛模式中，在自主駕駛的情況下，車輛的轉(zhuǎn)向基于測量的和預(yù)先限定的控制參數(shù)以自動的方式進(jìn)行，以遵循預(yù)先限定的轉(zhuǎn)向軌跡，所述控制參數(shù)經(jīng)由機(jī)電致動器設(shè)定車輪的轉(zhuǎn)向角度。不再需要通過駕駛員的手動轉(zhuǎn)向干預(yù)，并且目的是對應(yīng)地使在操作狀態(tài)下突出到車輛內(nèi)部隔室中的方向盤移動到操作位置的可能操縱位置之外的收起位置中，以便使車輛內(nèi)部隔室可以變得空閑，因此可以以其他方式被利用。

FR 2861657 A1公開了一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有轉(zhuǎn)向單元、支撐單元和電子傳感器系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向單元具有方向盤，該方向盤經(jīng)由該方向盤的方向盤轂附接在轉(zhuǎn)向軸上，該支撐單元用于以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝轉(zhuǎn)向軸，該電子傳感器系統(tǒng)用于對轉(zhuǎn)向命令進(jìn)行檢測。整個轉(zhuǎn)向單元可以相對于車輛內(nèi)部隔室沿縱向方向定位在定位裝置上，并且可以在定位裝置上整體傾斜。這里復(fù)雜的結(jié)構(gòu)是一個缺點。此外，在沒有提供轉(zhuǎn)向軸與車輪的機(jī)械連接的情況下，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以專門用于純粹的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

為了可以使方向盤移出操縱區(qū)域，已知所謂的“頭部傾側(cè)”轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，例如在EP 2567 878 B1中所描述的。這里，轉(zhuǎn)向軸在其遠(yuǎn)離方向盤的前端部處經(jīng)由萬向接頭連接至轉(zhuǎn)向軸件，并且安裝成使得轉(zhuǎn)向軸可以相對于車身繞傾側(cè)接頭傾側(cè)。因此，整個轉(zhuǎn)向軸包括固定地附接在轉(zhuǎn)向軸上的方向盤可以向前傾斜。復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和將方向盤收起在車輛內(nèi)部隔室中的有限可能性是不利的。

鑒于上述問題，本發(fā)明的目的是指定一種方向盤，該方向盤可以改進(jìn)收起并且可以更廣泛地使用，并且該方向盤具有盡可能緊湊的更簡單的構(gòu)造。

發(fā)明內(nèi)容