[發明專利]用于汽車動力傳動系的變矩器裝置

有效

• 申請號: 201780075658.0
• 申請日: 2017-09-18
• 公開（公告）號: CN110050148B
• 公開（公告）日: 2022-11-04
• 發明（設計）人: J·維特豪斯;B·齊格勒;T·舒斯特;L·魯貝;K·赫克巴赫;B·科皮茨;F·澤和倫
• 申請（專利權）人: 戴姆勒股份公司
• 主分類號: F16H41/28
• 分類號: F16H41/28;F16H45/02;F16H41/24;B60K6/405;B60K6/48;F16D13/68
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;殷玲

本發明涉及一種特別是用于汽車(12)的動力傳動系(11)的變矩器裝置，所述變矩器裝置包括變矩器蓋(13)和至少一個多片式離合器(16)，所述變矩器蓋具有蓋殼(14)以及與所述蓋殼(14)固定連接的轂(15)，所述多片式離合器包括至少一個內片定心體(17)，其中所述轂(15)一體形成所述多片式離合器(16)的內片定心體(17)。

技術領域

本發明涉及一種變矩器裝置和一種具有變矩器裝置的汽車變速器。

背景技術

由DE 103 10 423 A1已知一種變矩器裝置，包括變矩器蓋和至少一個多片式離合器，變矩器蓋具有蓋殼以及與蓋殼固定連接的轂，多片式離合器包括至少一個內片支架。

發明內容

本發明的目的特別是提供一種便于安裝的緊湊型變矩器裝置。這個目的通過本發明所提供的如下所述的技術方案而達成。

本發明基于一種特別是用于汽車的動力傳動系的變矩器裝置，所述變矩器裝置包括變矩器蓋和至少一個多片式離合器，所述變矩器蓋具有蓋殼以及與所述蓋殼固定連接的轂，所述多片式離合器包括至少一個內片支架。

本發明提出：所述轂形成所述多片式離合器的至少一個內片定心體。內片定心體在此是內片支架的一部分。轂優選與多片式離合器的內片定心體一體成型。通過將轂用作內片定心體，可將轂和蓋殼上的零件數保持得較小。組裝變矩器蓋時可以保持較小的處理難度。借此可有利地提供便于安裝的變矩器裝置。此外可將附加功能整合在變矩器蓋中。特別是可以提供緊湊的變矩器裝置。在此情況下，“變矩器裝置”特別是指變矩器的至少一個部分，這個部分被設置為特別是在起動過程中用于將驅動單元的扭矩變換成作用于與汽車輪子連接的從動單元的扭矩。變矩器裝置優選由變矩器形成。變矩器裝置優選被設置為用于混合動力汽車的動力傳動系。此外，“變矩器蓋”在此情況下特別是指變矩器裝置的遮蓋部，該遮蓋部在驅動側覆蓋變矩器裝置的至少一個部分。優選地，“變矩器蓋”特別是指被設置為用于搭接變矩器裝置的多片式離合器和/或渦輪以驅動泵輪的遮蓋部。優選地，變矩器蓋在至少一個操作狀態下受驅動。優選地，變矩器蓋在至少一個操作狀態下被設置為用于將驅動運動傳遞到泵輪上。此外，“蓋殼”在此情況下特別是指變矩器蓋的殼形和/或圓筒形部分。優選地，“蓋殼”特別是指變矩器蓋的一個部分，這個部分在組裝狀態下搭接變矩器裝置的多片式離合器和/或渦輪。優選地，“蓋殼”特別是指變矩器蓋的圍繞變矩器蓋的轂而延伸的圓環形部分。蓋殼優選由特別是呈殼形和/或圓筒形的金屬板形成。變矩器蓋的轂特別是被設置為用于容置渦輪的軸和/或與變矩器裝置耦合的汽車變速器的輸入軸。優選地，轂特別是直接或間接地與汽車的驅動單元(特別是馬達)的曲軸耦合。“內片支架”特別是指多片式離合器的被設置為用于以不能相對轉動的方式支承多片式離合器的至少一個片(特別是至少一個內片)的部件。優選地，“內片支架”特別是指被設置為用于以不能相對轉動的方式支承且/或容置多片式離合器的徑向內側片的部件。“一體”是指以單獨一個非接合材料塊所實現的技術方案，例如通過對材料塊進行銑削、車削和/或鉆孔而制成，或者用鑄件制成且/或以單組分或多組分注塑法制成。“設置”特別是指專門的設計和/或配置。“一個物體被設置為用于特定功能”特別是指該物體在至少一個使用狀態和/或操作狀態下實行且/或執行這項特定功能。

本發明進一步提出：所述轂通過焊縫與所述蓋殼連接。優選地，轂通過環周延伸的焊縫與蓋殼連接。蓋殼特別是通過徑向內側邊緣與轂連接。特別優選地，轂具有圓環形凸起，蓋殼被焊接至該凸起。具體而言，借此可在蓋殼與轂之間提供特別可靠的連接。特別地，借此可提供特別緊湊的連接。尤其是可以保持較小的部件數。

本發明進一步提出：所述焊縫布置在所述多片式離合器的片的徑向區域中。優選地，這特別是指：從軸向看，特別是沿著片的旋轉軸看，焊縫完全被片覆蓋。特別地，借此可實現焊縫的有利布局。在此情況下，“片的徑向區域”特別是指一個圓柱形區域，該圓柱形區域平行于多片式離合器的片的旋轉軸延伸且該圓柱形區域的底邊由多片式離合器的片形成。優選地，該徑向區域沿著片的旋轉軸具有恒定的橫截面，從垂直于旋轉軸的平面看，該橫截面與片的形狀相一致。