[發明專利]包括輕質胎冠增強件的輪胎

有效

• 申請號: 201780075141.1
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN110035906B
• 公開（公告）日: 2022-04-19
• 發明（設計）人: N·薩爾格;A·拉德簡;A·德喬治
• 申請（專利權）人: 米其林集團總公司
• 主分類號: B60C9/00
• 分類號: B60C9/00;B60C1/00;C08K3/00;C08K3/36;C08L7/00
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;唐瑞庭

本發明涉及一種輪胎，所述輪胎包括由至少兩個工作胎冠簾布層構成的胎冠增強件。根據本發明，工作胎冠簾布層的增強元件為直徑小于1.3mm的金屬纜線，至少一個工作胎冠簾布層中的每個金屬纜線的至少一根絲線為至少UHT級，工作胎冠簾布層的內襯簾布層為基于增強填料的彈性體混合物，所述增強填料由介于50和350m²/g之間和/或CTAB比表面積為50至250m²/g的填料構成，其使用的比例為20至80phe。

技術領域

本發明涉及具有徑向胎體增強件的輪胎，更特別地涉及旨在裝配承載重負荷的車輛(例如卡車、牽引車、拖車或大客車)的輪胎。

背景技術

在重型類型的輪胎中，胎體增強件通常錨固在胎圈區域中的任一側，并且在徑向上被由至少兩個層組成的胎冠增強件覆蓋，所述至少兩個層重疊并且由絲線或簾線形成，所述絲線或簾線在每個層中平行并且從一個層至下一個層交叉，與周向方向形成在10°和45°之間的角度。形成工作增強件的所述工作層可以進一步覆蓋有至少一個由以下所述增強元件形成的被稱為保護層的層，所述增強元件有利地為金屬且可伸展，并被稱為彈性增強元件。其還可以包括金屬絲線或簾線的層，所述金屬絲線或簾線與周向方向形成在45°和90°之間的角度，該簾布層被稱為三角簾布層并且在徑向上位于胎體增強件與第一胎冠簾布層之間，所述第一胎冠簾布層被稱為工作簾布層并且由平行的以下所述絲線或簾線形成，所述絲線或簾線以絕對值不超過45°的角度鋪設。三角簾布層與至少所述工作簾布層形成三角形的增強件，該增強件在其所經受的各種應力下具有很小的變形，該三角簾布層基本上用于吸收在輪胎胎冠區域中的所有增強元件所經受的橫向壓縮力。

當簾線在等于10％斷裂力的拉伸力下顯示出至多等于0.2％的相對伸長時，所述簾線被稱為是不可伸展的。

當簾線在等于斷裂負荷的拉伸力下顯示出至少等于3％的相對伸長和小于150GPa的最大切線模量時，所述簾線被稱為是彈性的。

周向增強元件為與周向方向形成在+2.5°至-2.5°(相對于0°)范圍內的角度的增強元件。

輪胎的周向方向或縱向方向為對應于輪胎的外周并由輪胎行駛方向限定的方向。

輪胎的橫向方向或軸向方向平行于輪胎的旋轉軸線。

徑向方向為與輪胎的旋轉軸線相交并與其垂直的方向。

輪胎的旋轉軸線為輪胎在正常使用時圍繞其轉動的軸線。

徑向平面或子午平面為包含輪胎的旋轉軸線的平面。

周向中平面或赤道平面為垂直于輪胎的旋轉軸線并且將輪胎分成兩半的平面。

對于金屬絲線或簾線，根據1984年的標準ISO 6892在拉力下測量斷裂力(以N計的最大負荷)、斷裂強度(以MPa計)、斷裂伸長(以％計的總伸長)和模量(以GPa計)。

由于公路網絡的改進和全世界高速公路網絡的擴張，一些當今被稱為“公路”輪胎的輪胎旨在以高平均速度行駛越來越長的路程。由于輪胎上的磨損減少，所以這樣的輪胎行駛的組合條件無疑使得能夠增加行駛的公里數。這種就公里數而言的使用期增加，加上這樣的磨損條件在重負荷下可能導致相對較高的胎冠溫度的事實，使得輪胎的胎冠增強件的耐久性潛力需要至少成比例的增加。

這是因為在胎冠增強件中存在應力，更特別是在胎冠層之間的剪切應力，所述剪切應力在軸向最短胎冠層的端部處的操作溫度過度升高的情況下產生如下結果：導致裂紋在橡膠中出現并且在所述端部蔓延。同樣的問題存在于兩個增強元件層的邊緣的情況下，所述另一層不必在徑向上與第一層鄰近。