[發明專利]用于診斷機動車輛中的通信鏈路的方法

有效

• 申請號: 201780073889.8
• 申請日: 2017-11-28
• 公開（公告）號: CN109983349B
• 公開（公告）日: 2022-04-26
• 發明（設計）人: L.格雷拉;F.盧瓦塞勒;L.韋塞
• 申請（專利權）人: 法國大陸汽車公司;大陸汽車有限公司
• 主分類號: G01R31/52
• 分類號: G01R31/52;G01R31/54;H01Q1/32;H04B3/46
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 劉書航;劉春元

本發明的目的在于一種用于診斷在機動車輛的內部中繼天線與外部中繼天線之間的通信鏈路的狀態的方法。所述方法包括如下步驟：測量（E1）在開關的斷開定位下在所述電路的中點與第二接地之間限定的第一電壓值；測量（E3）在開關的閉合定位下在所述電路的中點與第二接地之間所限定的第二電壓值；基于所測量的第一電壓值、所測量的第二電壓值、在電壓供電源的端子處所限定的電壓的值以及第一電阻和第二電阻的值來計算（E4）可變電阻的值；以及基于所計算的可變電阻的值來診斷（E5）通信鏈路的狀態。

本發明涉及汽車的領域并且更具體地涉及用于診斷機動車輛中的通信鏈路的方法。

現今，對于用戶而言已知利用其移動電話經由陸地電信網絡（例如2G、3G或4G的類型的網絡）在射頻通信鏈路上傳送數據。

當用戶位于機動車輛中時，射頻通信鏈路的品質可能顯著降級，尤其是當車輛移動時。

為了部分地補救該不便，已知為機動車輛配備外部中繼天線，其被安裝在例如車輛的頂部上，允許改善在陸地電信網絡基站與位于車輛的座廂中的用戶的移動電話之間的射頻通信鏈路的傳輸。然而觀察到，這樣的天線可能經證明不足以有效地確保在射頻通信鏈路上的通信中繼。

而且，在圖1中所圖示的機動車輛1A的已知解決方案中，為了經由被安裝在車輛1A的外部部分上的外部中繼天線4來允許在位于車輛1A中的用戶裝備2與陸地電信網絡的基站3之間進行的通信，自此已知在車輛1A的座廂中安裝內部中繼天線5，所述內部中繼天線5被以有線方式連接到外部中繼天線4。所述系統于是具有三個通信鏈路：在基站3與外部中繼天線4之間的射頻通信鏈路L1、在外部中繼天線4與內部中繼天線5之間的有線通信鏈路L2，以及在內部中繼天線5與用戶的裝備2之間的射頻通信鏈路L3。

從基站3接收的信號的功率隨著在基站3與外部中繼天線4之間經過的距離而減弱，優選的是將它們放大，之后將它們傳輸到內部中繼天線5，然后傳輸到用戶裝備2。為此，已知利用信號放大模塊，其被稱為補償器6，被電連接在外部中繼天線4與內部中繼天線5之間。以已知的方式，該補償器6還允許被連接到內部中繼天線5的診斷模塊7實現對連接外部中繼天線4與內部中繼天線5的通信鏈路L2的狀態的診斷，以便檢測在所述通信鏈路L2上的運轉缺陷。

為此，仍參照圖1，補償器6包括可變電阻RV，所述可變電阻RV的值反映該通信鏈路L2的狀態。以舉例說明的方式，該可變電阻RV的值的第一范圍可以指示通信鏈路L2在內部中繼天線5與補償器6之間呈開路，值的第二范圍可以指示通信鏈路L2在補償器6與外部中繼天線4之間呈開路，值的第三范圍可以指示通信鏈路L2在內部中繼天線5與補償器6之間呈現短路，并且值的第四范圍可以指示通信鏈路L2在補償器6與外部中繼天線4之間呈現短路等等。

可變電阻RV的值是相對于第一接地M1—例如車輛1A的電池的接地來限定的，但是被由位于內部中繼天線5處的診斷模塊7測量。為此所述診斷模塊7包括如下電路：所述電路包括模數轉換器7-1、電阻R1、電容C和微控制器7-2。

電阻R1一方面被連接到電壓供電源Vcc，并且另一方面被連接到模數轉換器7-1的輸入端E。電容C一方面被連接到模數轉換器7-1的輸入端E，并且另一方面被連接到第二接地M2，該第二接地M2不同于所述第一接地M1，尤其是出于安全原因。模數轉換器7-1將它在輸入端E接收的模擬電壓（即在模數轉換器7-1的輸入端E與第二接地M2之間的電容C的端子處所限定的電壓V1）轉換成微控制器7-2可采用的數字值。微控制器7-2根據由模數轉換器7-1提供的數字值來確定通信鏈路L2的狀態。

在該配置中，通過診斷模塊7相對于第二接地M2來測量可變電阻RV的值。然而，診斷模塊7不知道在第一接地M1與第二接地M2之間的電勢差，由此導致可變電阻RV的值以及因此由模數轉換器7-1向微控制器7-2提供的數字值的測量誤差。

這樣的測量誤差在如下情況中可能引起診斷誤差：在所述情況中所測量的可變電阻RV的值處于靠近與通信鏈路L2的兩個不同狀態相對應的值的兩個范圍處，并且診斷模塊7指出實際上不對應于通信電路L2的狀態的值范圍。