[發明專利]用于輔助車輛輪胎充氣的方法

有效

• 申請號: 201780072328.6
• 申請日: 2017-09-18
• 公開（公告）號: CN109963730B
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發明（設計）人: S.戈代;S.比利;S.凱斯勒
• 申請（專利權）人: 法國大陸汽車公司;大陸汽車有限公司
• 主分類號: B60C23/04
• 分類號: B60C23/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 鄒松青;王麗輝

本發明涉及用于輔助車輛輪胎充氣的自適應方法，所述車輛在固定模式中靜止，該方法包括：通過輪單元（3a至3d）連續地測量每個輪胎（1a至1d）的至少壓力；在每個輪單元（3a至3d）與中央單元（2）之間傳輸關于輪胎（1a至1d）的狀態的信號，這些信號由每個輪單元（3a至3d）通過兩個第一預定頻率之間的頻移鍵控來傳輸，所述兩個第一預定頻率在它們之間限定第一頻帶。在固定模式中，對每個輪單元（3a至3d）重新編程使得其向中央單元（2）傳輸分別具有第一和第二頻帶的第一和第二頻移鍵控信號，該第二頻帶比第一頻帶更寬。

技術領域

本發明涉及用于輔助車輛輪胎充氣的自適應方法，車輛在所謂的固定模式中是靜止的，該方法包括：通過輪單元連續地測量每個輪胎的至少壓力；以及經由在每個輪單元與中央單元之間的無線鏈路傳輸關于輪胎的狀態的信號。中央單元連續地分析這些信號，并且然后將關于輪胎的狀態的信息傳輸到信息模塊。

背景技術

由輪單元檢測到的與每個輪單元相關聯的輪胎的高于預定閾值的壓力變化引起信號傳輸到中央單元，這些信號由每個輪單元通過兩個第一預定頻率之間的頻移鍵控來傳輸，所述兩個第一預定頻率在它們之間限定第一頻帶。

在主要應用中，本發明涉及被安裝在機動車輛上以用于監測和管理輪胎壓力的系統，所述系統被稱為TPMS（“輪胎壓力監測系統”）系統。

由于監測輪胎的壓力對于機動車輛的安全來說是至關重要的，因此創建了壓力監測系統（諸如，TPMS系統）以執行該功能并將其安裝在機動車輛上。

這些主要包括測量輪胎壓力并將其傳遞到中央單元的傳感器。該中央單元經由無線鏈路收集和分析輪胎壓力數據。這些分析的結果通常被顯示在車輛的儀表板上。因此，這樣的系統能夠實時地通知駕駛員輪胎壓力，或者僅在由該系統檢測到壓力異常的情況下產生視覺或音頻通知。駕駛員也有可能在移動電話上接收此信息。

這可通過頻移鍵控信號來執行。頻移鍵控以首字母縮略詞FSK已知。在以下文本中，頻移鍵控將用于表示在預定頻率之間執行的這種類型的數字頻率調制。

通過頻移鍵控與中央單元通信以便測量輪胎內部的壓力或溫度的輪單元的一個示例例如由文獻US 2015/377741給出。

如上文所提到的，當車輛靜止時（這被給予名稱“在固定模式中”），執行用于輔助車輛輪胎充氣的方法。在車輛靜止的這些情況下，出現了在輪胎和中央單元之間的傳輸不良的風險的主要問題。

具體地，當在輪單元的壓力傳感器和中央單元之間的無線鏈路遇到障礙物時，中央單元處的信號的接收水平降低到這些信號可能變得聽不見的點。產生這些接收問題的輪位置被稱為“黑點”。

如果對于一個或多個輪來說車輛的停止對應于黑點條件，則貫穿停止的整個持續時間，傳輸保持受到影響，因為輪的位置不改變。這些黑點可能例如由輪單元的發射器天線的位置、由所傳輸的信號的部分或全部在地面上的反射、或由輪單元相對于中央單元的相對位置而導致。

經驗已示出的是，在靜止位置中，至少一個輪的輪單元處于黑點位置中的可能性是顯著的且不可忽略的。當輪單元在黑點處靜止時，其至中央單元的鏈路的供應（bilan）被大大降低，高達約-90 dBm。在這種情況下，由于信噪比過低，不再能夠分析由中央單元接收的信號。

對于頻移鍵控信號，現有技術文獻沒有考慮到停止在黑點上的這個問題。慣常的做法是針對頻移鍵控尋找盡可能窄的預定頻帶。這被假設為會優化頻移鍵控通信并在所有條件下均保證它，但對于黑點來說顯然情況并不是這樣的。

文獻FR 3 002 492描述了用于輔助車輛輪胎充氣的自適應方法，該方法包括：通過輪單元連續地測量每個輪胎的至少壓力；以及經由在每個輪單元和中央單元之間的無線鏈路以至少兩種不同的比特率（被稱為高比特率和低比特率）來傳輸關于輪胎的狀態的信號。然后，中央單元連續地分析這些信號，并且然后將關于輪胎的狀態的信息傳輸到信息模塊。對車輛的移動/固定狀態的連續測量也被提供到中央單元和輪單元。