[發明專利]設有可再充電供電裝置的輪胎參數監測系統的電子組件

有效

• 申請號: 201780071622.5
• 申請日: 2017-11-17
• 公開（公告）號: CN109937526B
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發明（設計）人: R.本布烏
• 申請（專利權）人: 法國大陸汽車公司;大陸汽車有限公司
• 主分類號: H02K7/18
• 分類號: H02K7/18;B60C23/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 鄭瑾彤;劉春元

本發明的目的在于一種電子組件（1），其旨在安裝在裝有輪胎的車輛車輪的氣門嘴（2）上，其集成了用于監測所述車輪的至少一個運轉參數的電子裝置以及所述電子裝置的可再充電供電裝置（4），所述電子組件（1）的特征在于，其包括用于向可再充電供電裝置（4）進行再充電的裝置，這些再充電裝置包括：可移動元件（5），其至少一部分（5a）被磁化，其能夠被穿過氣門嘴（2）來為輪胎打氣的氣流（F）所移動，并且能夠與線圈（7）配合來產生磁場（B）的變化和電磁感應，以及用于管理可再充電供電裝置（4）的充電的設備（8）。

技術領域

本發明涉及機動車領域，并且更具體地涉及輪胎參數監測系統（所謂的TPMS系統，TPMS是英語術語“Tyre Pressure Monitoring System（胎壓監測系統）”的首字母縮合詞）的電子組件，其旨在安裝在車輛車輪的氣門嘴上并且包括可再充電供電裝置。本發明還延伸到用于管理根據本發明的電子組件的可再充電供電裝置的充電的方法。本發明還涉及用于監測輪胎的至少一個參數的系統。

背景技術

出于安全的目的，越來越多的機動車輛具有TPMS監測系統。

這些監測系統通常裝備：

? 一方面是電子組件（也稱為“車輪單元”），其安裝在車輛的每個車輪上并集成了專用于測量參數（如車輪的徑向加速度、裝配該車輪的輪胎的壓力和溫度）的傳感器，并且還包括微控制器、存儲器和射頻發射器，以及

? 另一方面是中央單元（未示出，安裝在車輛上），其用于接收由每個車輪的射頻發射器發射的信號，其包括電子計算機（或ECU，英語的“Electronic Control Unit（電子控制單元）”），其集成了連接到天線的射頻接收器。

這些電子組件周期性地向中央單元提供每個輪胎的基本參數的測量——壓力、溫度、加速度。然后可以在目標應用中利用這些測量，所述目標應用尤其是：

? 傳感器的自動學習或跟蹤傳感器本身的位置；

? 定位車輪以便檢查與所定位的每個車輪相對應的輪胎壓力；

? 檢測輪胎的過載和磨損情況。

由專用傳感器進行的測量被轉換并經由裝配有天線的發射器/接收器設備和CAN總線傳輸到集成在中央單元中的微處理器。電子組件的微控制器經由射頻波發射模塊將這些壓力、加速度和溫度數據傳輸到車輛上裝配的TPMS系統的中央處理單元。相反，該中央處理單元將LF（英語術語“Low Frequency（低頻）”的首字母）低頻控制數據發射到微控制器。所實施的所有這些裝置（傳感器、中央單元、經由發射器/接收器的通信網絡）形成了胎壓檢查系統，該系統通常稱為TPMS系統（英語術語“Tire Pressure Monitoring System（胎壓監測系統）”的首字母縮合詞）。

由電子組件提供給中央單元的數字數據表示連續的變化水平。中央處理單元可以基于這些值來在過濾和采樣之后制定壓力、溫度、磨損和/或過載信號，以便將這些信號傳輸到車載計算機。

輪胎監測在整個行程中進行多次，甚至在車輛停車時也是如此。因此經常需要用于向TPMS系統供電的電池。

因此，使用TPMS系統的一個重要方面涉及能耗，特別是電子組件的能耗。實際上，這些長時間使用無線通信裝置的電子組件由具有有限容量的能源來供電。一般而言，電子組件運轉所需的能量由紐扣電池型的電池來提供。這種電池包括固定的電荷量，保證電子組件平均持續10年的運轉。

電子組件的電池的主要缺點在于，電池的內部漏電流僅其自身就占其容量的近30％，以至于電池的尺寸過大才能保證10年的平均使用壽命（如今對應于長于輪胎使用壽命的持續時間）。因此，電池占電子組件總重量的20％，這對電子組件的機械性能產生負面影響。