[發明專利]阻尼支承和阻尼支承的制造方法

在審

• 申請號: 201780070616.8
• 申請日: 2017-11-09
• 公開（公告）號: CN109952214A
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: M·梅斯;J·基弗爾
• 申請（專利權）人: 威巴克公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 北京泛華偉業知識產權代理有限公司 11280
• 代理人: 胡強

本發明涉及一種用于將減震器或減震支柱安裝在車身上的阻尼支承(10)，包括具有位于第一殼體部(12)和第二殼體部(13)之間的凹空部(14)的殼體(11)和用于安裝減震桿(22)的彈性支座(15)，該彈性支座容置在凹空部(14)中。殼體部(12，13)由熱塑性塑料制成。該殼體(11)被劃分，并且該殼體部(12，13)彼此整體連接。

技術領域

本發明涉及用于將減震器或減震支柱安裝在車身上的阻尼支承，其包括具有位于第一殼體部和第二殼體部之間的凹空部的殼體以及容納在該凹空部中的用于支撐減震桿的彈性支座，其中所述殼體部由熱塑性塑料制成且以材料接合方式相互連接。本發明還涉及這樣的阻尼支承的制造方法。

背景技術

也被稱為減震支柱支座的阻尼支承將減震器或減震支柱附接至車身。這些阻尼支承具有彈性支座，其用于減震器活塞桿彈性附接至車身。阻尼支承的殼體以傳力配合或形狀配合的方式連接至車身并且用作其它構件的容座。構件尤其包括端部止擋或附加彈簧、用于支承彈簧的支座、可能有的防塵碗套以及麥弗遜軸時的樞轉支承。當被設計為用于麥弗遜軸的減震支柱時，需要滾珠軸承或滑動軸承，其允許支承彈簧相對于阻尼支承殼體或者車身圍繞減震器軸線旋轉，以允許軸的轉向運動。

阻尼支承的殼體應該設計成盡量輕且便宜、但同時在車輛豎向上應是剛性的、結構高度矮且耐腐蝕。殼體剛度極大影響到車輛行駛特性。目前常見的阻尼支承的殼體由金屬板彎曲件、鋁壓鑄件或鋁鍛造件構成。彈性支座件通常被插入殼體內并且通過將殼體螺紋連接至車身、通過將蓋卷入或將蓋和緊固環插入殼體來固定。或者彈性支座部分通過材料接合方式、如通過硫化被聯接至殼體。

由DE102015114768A1公開一種輪懸架系統，其具有由聚合物復合材料制成的減震支柱隔離器。減震支柱隔離器具有材料骨架和與該材料骨架交聯的彈性物質。

發明內容

本發明的目的在于提出一種阻尼支承，其具有輕的構件質量和高剛度。

本發明的目的通過根據權利要求1的阻尼支承以及根據權利要求11的方法達成。有利的實施例是各自從屬權利要求的主題。

在根據本發明的阻尼支承中，所述殼體在水平方向上實現劃分和/或呈截頭圓錐形來劃分，且所述殼體部設有肋，該殼體部通過該肋以材料接合方式彼此連接。材料接合連接可以在部分或者局部存在。通過所述措施，可在車輛豎向上得到輕的構件質量和高剛度。可以通過殼體部的材料接合連接來獲得高的抗彎平面慣性矩。

術語“水平方向”涉及阻尼支承被安裝在機動車中的狀態。在該狀態下，阻尼桿通常被豎向插入到阻尼支承內。因此，水平方向的走向橫向于阻尼桿在安裝狀態下的延伸方向。

該殼體的劃分因此可以僅在水平方向上實現或僅呈截頭圓錐形構成。另外，殼體劃分所具有的走向在局部沿水平方向形成和在局部呈截頭圓錐形構成。

該肋例如可以沿著阻尼支承的周向延伸、就是說呈圓形環繞阻尼支承豎軸線地延伸或者沿阻尼支承的徑向延伸。另外，在俯視圖中看地，該肋可以大致呈矩形或圓形形成。有利地，該肋近似沿豎向延伸。第一殼體部的肋在此與第二殼體部的肋接觸。在肋的接觸表面上建立殼體部的材料接合連接。

此時可以想到，所述殼體部通過所有肋或僅通過一部分的肋彼此連接。就是說，第一殼體部的幾個肋可以與第二殼體部的幾個肋以材料接合方式連接，在此，其它的肋沒有以材料接合方式相互連接。除了肋之外，也可以在殼體部的其它部件或表面區上規定所述殼體部的材料接合連接，例如在為此預設的凸緣上。此時也可能的是，一個殼體部的肋與另一個殼體部的部件或表面區材料以材料接合方式連接。

有利地，該殼體能以具有一個或多個階梯的形式被劃分為殼體部。

有利地，至少其中一個所述殼體部在其背離彈性支座的一側具有完整表面。附加地或替代地，該殼體還可以在其內部具有肋。

有利地，彈性支座具有彈性體以及用于容置所述減震桿的止擋件。