[發明專利]摩托車輪胎

有效

• 申請號: 201780070504.2
• 申請日: 2017-11-20
• 公開（公告）號: CN109952209B
• 公開（公告）日: 2021-07-27
• 發明（設計）人: B·拉姆帕納;L·格拉西;M·馬里亞尼;P·米薩尼
• 申請（專利權）人: 倍耐力輪胎股份公司
• 主分類號: B60C9/20
• 分類號: B60C9/20;B60C9/22;B60C9/00;B60C9/18
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 王慶華

一種摩托車輪胎(100)，包括胎體結構(2)、布置在相對于胎體結構(2)的徑向外部位置中的零度帶束結構(10)和布置在相對于帶束結構(10)的徑向外部位置中的胎面帶(20)。帶束結構(10)包括至少一條混合增強簾線(11)，當承受等于約50N的負荷時，所述增強簾線具有大于4％的伸長率，并且對于介于4％到至少9％之間的伸長率，所述增強簾線具有隨著伸長率增加而單調發展的切向模量。

技術領域

本發明涉及一種摩托車輪胎，特別是用于活塞排量低于500cc的摩托車的摩托車輪胎。

優選地，本發明的輪胎用于能夠達到不大于240km/h、優選不大于210Km/h的速度的摩托車中。

背景技術

摩托車輪胎通常具有高橫向曲率，以便在摩托車傾斜轉彎時提供與路面足夠的接觸表面。

這種輪胎還需要確保騎行穩定性、可控性、方向性、操控性、舒適性以及高里程和規則磨損。

摩托車輪胎典型包括承載結構和胎面帶，該胎面帶布置在相對于承載結構的徑向外部位置中并且旨在確保輪胎與瀝青的附著。

在活塞排量大于500cc的摩托車輪胎的情況下，承載結構尤其是包括胎體結構和布置在胎體結構與胎面帶之間的帶束結構。

胎體結構旨在支撐摩托車、騎手和可能的乘客和/或負載的重量以及旨在承受充氣壓力和輪胎在行駛期間因與路面接觸而承受的所有橫向應力和縱向應力。

帶束結構旨在將上述橫向應力和縱向應力傳遞給胎體結構，并有助于賦予輪胎期望特性的結構強度、性能(即，附著性、騎行穩定性、可控性、方向性、操控性)和舒適性。

胎體結構和帶束結構包括嵌入彈性體材料基質中的增強簾線。

EP 0294153、EP 0335588、EP 461646、EP 0467585、EP 1698493、EP 2065222、EP2551127、US 3977172、US 4155394、US 5558144、US 6533012、US 6799617、US 2004221937和US 20140069563描述了輪胎的示例，所述輪胎包括子午線胎體結構和零度帶束結構，所述子午線胎體結構和零度帶束結構包括紡織或混合增強簾線。

發明內容

在本說明書的其余部分和在隨后的權利要求中，當引述某些角度的某些值時，意思是指絕對值，即相對于參照平面的正值和負值，除非另有說明。

此外，當引述介于最小值到最大值之間的任何數值范圍時，上述最小值和最大值是意思是包含在上述范圍內。

在下文中，適用以下定義。

表述“摩托車輪胎”用來指具有高曲率比、特別是曲率比大于0.200以便能夠在摩托車在彎道上行駛期間達到高外傾角的輪胎。

表述輪胎的“赤道面”用來指垂直于輪胎的旋轉軸線的平面，該平面將輪胎分成兩個對稱相等部分。

表述“曲率比”，參照在此所附的圖1，用來指輪胎的橫向曲率值，該橫向曲率由在赤道面X-X上測量的胎面帶的頂部與通過胎面帶的端點O的線b-b之間的距離ht和胎面帶的所述端點O之間的距離wt之間的比值來定義。如果不容易識別胎面帶的端點，例如由于缺少如圖1中的點O那樣的精確參照，則假設距離wt是輪胎簾線的最大測量值。

表述“外傾角”用來指安裝在摩托車車輪上的輪胎的赤道面與垂直于路面的平面之間的角度。

術語“徑向”和“軸向”以及表述“徑向內部/外部”和“軸向內部/外部”分別參照基本上平行于輪胎的赤道面的方向和基本上垂直于輪胎的赤道面的方向來使用，即分別參照基本上垂直輪胎的旋轉軸線的方向和基本上平行于輪胎的旋轉軸線的方向來使用。