[發明專利]船舶用柴油發動機

有效

• 申請號: 201780070399.2
• 申請日: 2017-11-24
• 公開（公告）號: CN109983214B
• 公開（公告）日: 2022-03-29
• 發明（設計）人: 村田聰;入口信也;上田哲司;伊藤和久;平岡直大;三柳晃洋
• 申請（專利權）人: 三菱重工業株式會社;日本發動機股份有限公司
• 主分類號: F02D41/38
• 分類號: F02D41/38;F02D21/08;F02D43/00
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 崔巍

本發明提供一種能夠以更好的條件使發動機主體運轉的船舶用柴油發動機。具有：發動機主體，該發動機主體從燃料噴射閥向燃燒室供給燃料并使燃料燃燒；EGR系統，該EGR系統將從發動機主體排出的排氣的一部分作為燃燒用氣體而向發動機主體再循環；及發動機控制裝置，該發動機控制裝置對在燃燒循環中從燃料噴射閥噴射燃料或噴射的壓力及噴射的時機進行控制，在為EGR系統運行的設定的情況下，發動機控制裝置以EGR模式執行控制，在為EGR系統不運行的設定的情況下，發動機控制裝置以普通模式執行控制，在EGR模式下，一次燃燒循環中的燃料噴射的峰量或峰壓力是比發動機主體的負載相同的情況下的普通模式的燃料噴射的峰量或峰壓力大的值。

技術領域

本發明涉及一種船舶用柴油發動機。

背景技術

在船舶用柴油發動機中，通過從燃燒噴射噴嘴向燃燒室噴射燃料，從掃氣口供給空氣，并在燃燒室內使與空氣混合后的燃料燃燒，從而推動活塞，由此，使旋轉軸旋轉。在此，專利文獻1為車輛用的內燃機，但也記載了對向燃燒室供給的燃料的噴射進行控制。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利第4637036號公報

在船舶用柴油發動機中，通過進行控制在一次燃燒循環中噴射的燃料的噴射時機、噴射量的處理，而能夠使燃料高效地燃燒。在此，在船舶用柴油發動機中，存在如下的船舶用柴油發動機，即，具備：發動機主體；增壓器，該增壓器利用從發動機主體排出的排氣的力使渦輪旋轉，并將由與渦輪同軸連接的壓縮機生成的壓縮空氣向發動機主體供給；及EGR單元，該EGR單元使從發動機主體排出的排氣的一部分向所述發動機主體再循環。

在此，在能夠切換利用EGR單元將排氣向發動機主體供給的EGR模式和不利用EGR單元將排氣向發動機主體供給的普通模式的船舶用柴油發動機中，在開啟EGR模式進行運轉的情況下，即使對在一次燃燒循環中噴射的燃料的噴射時機、噴射量進行控制，根據條件，也會產生有燃燒變得不穩定或產生黑煙的擔憂的發動機主體的負載的情況。

發明內容

本發明為了解決上述的課題而完成，其目的在于提供一種能夠在EGR模式和普通模式這兩種模式下以更好的條件使發動機主體運轉船舶用柴油發動機。

用于解決課題的手段

用于達成上述目的的本發明是一種船舶用柴油發動機，其特征在于，具有：發動機主體，該發動機主體從燃料噴射閥向燃燒室供給燃料并使該燃料燃燒；EGR系統，該EGR系統將從所述發動機主體排出的排氣的一部分作為燃燒用氣體向所述發動機主體再循環；及發動機控制裝置，該發動機控制裝置對在燃燒循環中從所述燃料噴射閥噴射燃料的量或噴射的壓力及噴射的時機進行控制，在為所述EGR系統運行的設定的情況下，所述發動機控制裝置以EGR模式執行控制，在為所述EGR系統不運行的設定的情況下，所述發動機控制裝置以普通模式執行控制，在所述EGR模式下，一次燃燒循環中的燃料噴射的峰量或峰壓力是比所述發動機主體的負載相同的情況下的所述普通模式的燃料噴射的峰量或峰壓力大的值。

船舶用柴油發動機在EGR模式和普通模式下使燃料噴射的峰的量或壓力變化，在EGR模式下，通過將燃料以短時間噴射，從而抑制EGR時的燃燒時間的延長，能夠將燃燒室中的在燃料的燃燒時燃料擴散的范圍擴大。由此，能夠在EGR模式下也形成燃料容易燃燒的狀況，能夠在EGR模式和普通模式這兩種模式下以更好的條件使發動機主體運轉。

另外，優選的是，在所述EGR模式下，一次燃燒循環中的燃料噴射時長比所述發動機主體的負載相同的情況下的所述普通模式的燃料噴射時長短。

另外，優選的是，所述發動機控制裝置隨著所述負載增大而增大所述EGR模式的燃料噴射時長與所述普通模式的燃料噴射時長的差。

另外，優選的是，在所述EGR模式下，一次燃燒循環中的燃料噴射的開始時機比所述發動機主體的負載相同的情況下的所述普通模式的開始時機遲。