[發(fā)明專利]船舶用柴油發(fā)動機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201780070399.2
• 申請日: 2017-11-24
• 公開（公告）號: CN109983214B
• 公開（公告）日: 2022-03-29
• 發(fā)明（設計）人: 村田聰;入口信也;上田哲司;伊藤和久;平岡直大;三柳晃洋
• 申請（專利權）人: 三菱重工業(yè)株式會社;日本發(fā)動機股份有限公司
• 主分類號: F02D41/38
• 分類號: F02D41/38;F02D21/08;F02D43/00
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 崔巍

1.一種船舶用柴油發(fā)動機，其特征在于，具有：

發(fā)動機主體，該發(fā)動機主體從燃料噴射閥向燃燒室供給燃料，并使該燃料燃燒；

EGR系統(tǒng)，該EGR系統(tǒng)將從所述發(fā)動機主體排出的排氣的一部分作為燃燒用氣體而向所述發(fā)動機主體再循環(huán)；及

發(fā)動機控制裝置，該發(fā)動機控制裝置對在燃燒循環(huán)中從所述燃料噴射閥噴射燃料的量或噴射的壓力及噴射的時機進行控制，

在為所述EGR系統(tǒng)運行的設定的情況下，所述發(fā)動機控制裝置以EGR模式執(zhí)行控制，在為所述EGR系統(tǒng)不運行的設定的情況下，所述發(fā)動機控制裝置以普通模式執(zhí)行控制，

在所述EGR模式下，一次燃燒循環(huán)中的燃料噴射的峰量或峰壓力是比所述發(fā)動機主體的負載相同的情況下的所述普通模式的燃料噴射的峰量或峰壓力大的值，

與所述普通模式的所述燃燒循環(huán)中的燃料噴射的峰量或峰壓力相比，所述一次燃燒循環(huán)中的燃料噴射的峰量或峰壓力在時間更早或曲柄角度更小時產生。

2.根據(jù)權利要求1所述的船舶用柴油發(fā)動機，其特征在于，

在所述EGR模式下，一次燃燒循環(huán)中的燃料噴射時長比所述發(fā)動機主體的負載相同的情況下的所述普通模式的燃料噴射時長短。

3.根據(jù)權利要求1或2所述的船舶用柴油發(fā)動機，其特征在于，

在所述EGR模式下，一次燃燒循環(huán)中的燃料噴射的開始時機比所述發(fā)動機主體的負載相同的情況下的所述普通模式的開始時機遲。

4.根據(jù)權利要求1或2所述的船舶用柴油發(fā)動機，其特征在于，

所述EGR系統(tǒng)具有：

排氣再循環(huán)路徑，該排氣再循環(huán)路徑將從所述發(fā)動機主體排出的排氣的一部分作為燃燒用氣體而向所述發(fā)動機再循環(huán)；

EGR閥，該EGR閥設置于所述排氣再循環(huán)路徑；及

洗滌器，該洗滌器對在所述排氣再循環(huán)路徑流動的所述燃燒用氣體噴射液體。

5.根據(jù)權利要求1或2所述的船舶用柴油發(fā)動機，其特征在于，

具有增壓器，該增壓器具備渦輪和壓縮機，該渦輪利用從所述發(fā)動機主體排出的排氣而旋轉，該壓縮機與所述渦輪及旋轉軸連結，且利用所述渦輪的旋轉而旋轉并產生壓縮氣體，該增壓器將壓縮氣體向所述發(fā)動機主體供給，

所述EGR系統(tǒng)將排氣的一部分作為燃燒用氣體而向所述壓縮機供給。