[發明專利]高強度鋼板及其制造方法

有效

• 申請號: 201780069659.4
• 申請日: 2017-11-15
• 公開（公告）號: CN109937265B
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發明（設計）人: 川崎由康;山下孝子;植野雅康;田路勇樹;小林崇;船川義正
• 申請（專利權）人: 杰富意鋼鐵株式會社
• 主分類號: C22C38/00
• 分類號: C22C38/00;C21D9/46;C22C18/04;C22C38/14;C22C38/58;C22C38/60
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 滿鳳;金龍河

在設定為規定的成分組成的基礎上，使鋼組織為以面積率計鐵素體：15％以上且55％以下、馬氏體：15％以上且30％以下、以體積率計殘余奧氏體：12％以上，而且使鐵素體、馬氏體和殘余奧氏體的平均結晶粒徑分別為4.0μm以下、2.0μm以下、2.0μm以下，并且，使鐵素體、馬氏體和殘余奧氏體的晶粒的平均長徑比分別為大于2.0且15.0以下，進而使殘余奧氏體中的Mn量(質量％)除以鐵素體中的Mn量(質量％)而得到的值為2.0以上，由此，提供延展性和擴孔性優良、并且YR(屈服比)小于68％且具有980MPa以上的TS(拉伸強度)的高強度鋼板。

技術領域

本發明涉及適合作為在汽車、電氣等產業領域中使用的構件的、延展性和延伸凸緣性(擴孔性)優良并且具有低屈服比的高強度鋼板及其制造方法。

背景技術 技術

近年來，從保護地球環境的觀點出發，汽車的燃料效率提高成為重要的課題。因此，想要通過車身材料的高強度化來實現薄壁化、使車身本身輕量化的動向變得活躍。

但是，一般而言，鋼板的高強度化會導致延展性和延伸凸緣性(擴孔性)的降低，因此，若要實現高強度化，則鋼板的成形性降低，產生成形時的破裂等問題。因此，無法單純地實現鋼板的薄壁化。因此，期望開發出兼具高強度和優良的成形性(延展性和擴孔性)的材料。另外，TS(拉伸強度)為980MPa以上的鋼板在汽車的制造工序中在沖壓加工后通過電弧焊、點焊等進行組裝而模塊化，因此，在組裝時要求高尺寸精度。

因此，對于這樣的鋼板而言，除了優良的延展性和擴孔性以外，還需要在加工后不易產生回彈等，為此，在加工前YR(屈服比)低變得重要。

例如，在專利文獻1中提出了一種具有非常高的延展性的高強度鋼板，其拉伸強度為1000MPa以上、總伸長率(EL)為30％以上，利用了殘余奧氏體的加工誘發相變。

另外，在專利文獻2中提出了一種鋼板，其中，使用高Mn鋼，實施在鐵素體與奧氏體的雙相區的熱處理，由此得到高的強度-延展性平衡。

此外，在專利文獻3中提出了一種鋼板，其中，在高Mn鋼中使熱軋后的組織為包含貝氏體、馬氏體的組織，進一步通過實施退火和回火而形成微細的殘余奧氏體后，形成包含回火貝氏體或回火馬氏體的組織，由此改善局部延展性。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開昭61-157625號公報

專利文獻2：日本特開平1-259120號公報

專利文獻3：日本特開2003-138345號公報

發明內容

發明所要解決的問題

在此，專利文獻1中記載的鋼板通過將以C、Si和Mn作為基本成分的鋼板奧氏體化后進行淬火至貝氏體相變溫度范圍并進行等溫保持的、所謂等溫淬火處理來制造。而且，在實施該等溫淬火處理時，通過C向奧氏體的富集而生成殘余奧氏體。

但是，為了得到大量的殘余奧氏體，需要超過0.3質量％的大量的 C，但在超過0.3質量％的C濃度時，點焊性的降低顯著，難以作為汽車用鋼板來實用化。

此外，對于專利文獻1中記載的鋼板而言，以延展性的提高作為主要目的，并沒有考慮擴孔性、屈服比。

而且，對于專利文獻2和3中記載的鋼板而言，雖然對延展性的提高進行了說明，但并沒有考慮其屈服比。

本發明是鑒于上述情況而開發的，其目的在于提供延展性和擴孔性優良并且具有低屈服比的高強度鋼板、具體而言YR(屈服比)小于 68％并且TS(拉伸強度)為980MPa以上的高強度鋼板、以及其有利的制造方法。