[發明專利]致動器及車門開閉用致動器

有效

• 申請號: 201780069658.X
• 申請日: 2017-11-08
• 公開（公告）號: CN109952697B
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發明（設計）人: 瀧澤貴史;望月雅守
• 申請（專利權）人: 株式會社美姿把
• 主分類號: H02K5/10
• 分類號: H02K5/10;B60J5/10;F16J15/10;H02K7/06;H02K7/114;H02K7/14
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 楊貝貝;臧建明

本發明為一種致動器及車門開閉用致動器，致動器包括：第一殼體(6)；第二殼體(7)；導引管(48)；第三殼體；馬達部(11)，內置于第一殼體(6)；螺桿軸(38)，受到馬達部(11)的軸(14)的旋轉力而旋轉驅動，并且對第三殼體(8)賦予動力；軸承座(39)，設于第一殼體(6)內；內凸緣(46)，設于第二殼體(7)；外凸緣(49)，設于導引管(48)，且配置于在軸向上與內凸緣(46)重合的位置；密封部(50)，由各凸緣(46)、凸緣(49)所夾持；及線圈彈簧(47)，設于第二殼體(7)與導引管(48)之間，將內凸緣(46)向外凸緣(49)側按壓。

本案基于2016年11月14日在日本提出申請的日本專利特愿2016-221481號并主張優先權，將其內容引用至本文中。

技術領域

本發明涉及一種致動器(actuator)及車門開閉用致動器。

背景技術

一直以來，關于車門開閉裝置，已知下述結構，即：在車體側的開口部的周圍、與可開閉地設于所述開口部的尾門(后備箱門)之間，設置通過在軸向上伸縮驅動而使尾門進行開閉動作的致動器(支撐構件)(例如參照專利文獻1)。

這種致動器具備：筒狀的第一殼體；第二殼體，比第一殼體更為大徑且供第一殼體插入；馬達，設于第一殼體內；驅動軸(螺旋轉軸)，經由減速機而連結于馬達的旋轉軸，且與旋轉軸配置成同軸狀；轉軸螺母，固定于第二殼體，且螺合于驅動軸；及壓縮線圈彈簧，收容于第二殼體內且將第一殼體與第二殼體向伸長方向施壓。

馬達及減速機分別設于第一殼體內。而且，在第一殼體的第二殼體側的端部設有軸承座。軸承座保持軸承(滾珠軸承)，進而經由所述軸承而旋轉自如地支撐驅動軸的減速機側的端部。由此，設為由一個軸承支撐馬達的旋轉軸的一端、減速機及驅動軸的一端的形態，實現致動器的小型化。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特開2014-100956號公報

發明內容

發明所要解決的問題

但是，所述現有技術中，雨水等容易從第一殼體與第二殼體的間隙滲入。有可能所述雨水在第一殼體或第二殼體的內周面上傳遞而到達軸承座(軸承)，軸承產生不良狀況。

因此，本發明是鑒于所述情況而成，其目的在于提供一種能防止雨水等向內部的滲入，尤其能可靠地防止雨水等滲入軸承座或軸承的致動器及車門開閉用致動器。

解決問題的技術手段

根據本發明的第一實施例，致動器包括：筒狀的第一殼體；筒狀的第二殼體，嵌合于所述第一殼體的一端側；筒狀的導引構件，至少設于所述第二殼體內；第三殼體，設于所述第二殼體的與所述第一殼體相反的一側，相對于所述第二殼體而可突出或隱沒地設置；馬達部，內置于所述第一殼體，具有旋轉軸；驅動軸，至少設于所述第三殼體內，受到所述馬達部的所述旋轉軸的旋轉力而旋轉驅動，并且對所述第三殼體賦予動力；軸承座，設于所述第一殼體內，支撐旋轉自如地支撐所述旋轉軸及所述驅動軸中的至少任一者的軸承；殼體側夾持部，設于所述第二殼體；導引側夾持部，設于所述導引構件，且配置于在軸向上與所述殼體側夾持部重合的位置；第一密封部，設于所述殼體側夾持部與所述導引側夾持部之間，由所述殼體側夾持部與所述導引側夾持部所夾持；及彈簧構件，設于所述第二殼體與所述導引構件之間，將所述殼體側夾持部及所述導引側夾持部中的任一者向另一者按壓。

這樣，利用殼體側夾持部與導引側夾持部來夾持第一密封部，進而利用彈簧構件將殼體側夾持部及導引側夾持部中的任一者向另一者按壓，由此能使殼體側夾持部及導引側夾持部密接于第一密封部。因此，即便雨水等從第一殼體與第二殼體的間隙、或第二殼體與第三殼體的間隙滲入時，也能將所述雨水等阻擋在第二殼體與導引構件之間。因此，能可靠地防止雨水等滲入軸承座或軸承。