[發明專利]用于汽車內燃機的發動機機體和用于汽車內燃機的發動機機體的制造方法

有效

• 申請號: 201780069579.9
• 申請日: 2017-10-06
• 公開（公告）號: CN109937295B
• 公開（公告）日: 2022-05-24
• 發明（設計）人: T·貝爾;K·蓋格爾;U·格里默爾;T·漢施克;M·哈特維格;V·拉格曼;H·沙伊布;S·席費爾;M·施特爾;S·托馬斯琴科
• 申請（專利權）人: 戴姆勒股份公司
• 主分類號: F02F1/18
• 分類號: F02F1/18
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;殷玲

本發明涉及一種用于汽車內燃機的發動機機體，具有至少一個氣缸(12)和一個氣缸工作面(18)，所述至少一個氣缸內以在上止點(OT)與下止點(UT)之間可動的方式可容置有活塞(14)，所述氣缸工作面的氣缸內徑(D)朝所述下止點(UT)有所擴展。所述氣缸內徑(D)在用來在所述內燃機運行期間實施活塞設備更換的區域(X)下方才會擴展，其中所述氣缸內徑(D)從所述上止點(OT)至所述區域(X)逐漸變細。本發明還涉及一種用于制造汽車內燃機的發動機機體的方法，所述發動機機體具有至少一個氣缸(12)。

技術領域

本發明涉及的是獨立權利要求的前序部分所述類型的一種用于汽車內燃機的發動機機體以及一種制造用于汽車內燃機的發動機機體的方法。

背景技術

用于內燃機的發動機機體中的氣缸在成品狀態下通常具有圓柱形形狀。這類發動機機體通常也被稱為曲軸箱。但由于這類曲軸箱的結構、氣缸頭螺釘所需的緊固程度、點火后運行中不同的熱膨脹和在燃燒過程中所產生的氣缸壓力，有時會與理想的圓柱形形狀產生較大偏差，這樣就會造成摩擦功耗從而增大消耗。

在已知方案中，在制造用于內燃機的發動機機體中的氣缸時，與嚴格意義上的圓柱形形狀有所偏差。例如DE 10 2008 026 146 B4提出一種氣缸，其首先從上止點略有擴展，再朝下止點重新變窄。換言之，該案中的氣缸呈球根狀。

DE 10 2011 117 660 B4同樣提出一種與嚴格意義上的圓柱形形狀有所偏差的氣缸。該氣缸分為兩個氣缸內腔區段，二者之間沿軸向觀察設有過渡區段。這兩個氣缸內腔區段具有不同直徑。

最后，DE 10 2009 024 227 B4提出一種同類型的用于汽車內燃機的發動機機體，具有至少一個氣缸和一個氣缸工作面，該氣缸內以在上止點與下止點之間可動的方式容置有活塞，該氣缸工作面的氣缸內徑朝下止點有所擴展。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于汽車內燃機的發動機機體以及一種制造這種發動機機體的方法，用來改善內燃機的摩擦功率優化和噪聲優化的運行。

本發明用以達成上述目的的解決方案為具有獨立權利要求的特征的一種用于汽車內燃機的發動機機體以及一種制造這種發動機機體的方法。本發明的有利技術方案以及有益且創造性的改進方案參閱從屬權利要求。

為實現內燃機的摩擦功率優化和噪聲優化的運行方式，在本發明的發動機機體中，所述氣缸內徑在用來在所述內燃機運行期間實施活塞設備更換的區域下方才會擴展，其中所述氣缸內徑從所述上止點至用來在所述內燃機運行期間實施活塞設備更換的區域逐漸變細。亦即，本發明在氣缸工作面的直徑方面提出了噪聲優化且摩擦功率優化的幾何形狀。這樣就能在內燃機運行期間降低活塞與氣缸工作面間的摩擦，此外還能實現內燃機的極佳噪聲特性。氣缸工作面的氣缸內徑在用來在內燃機運行期間實施活塞設備更換的區域下方才會擴展，這樣就能最佳地針對有害噪聲形成來設計活塞的活塞間隙。此外還能在活塞設備更換下方通過間隙增大和避免重疊狀態來將摩擦功率降至最低。

借助本發明的發動機機體能夠帶來極佳的消耗優點，從而大大有助于達到CO2排放目標。特定而言，借助本發明的發動機機體還能滿足客戶在發動機噪聲方面通常會提出的極高要求。

根據本發明的一種有利實施方式，所述氣缸內徑至所述活塞的下止點有所擴展。這樣就能實現內燃機的特別噪聲優化和消耗優化的運行。

根據本發明的另一有利實施方式，所述氣缸內徑錐形擴展。換言之，該氣缸內徑線性擴展。這一點特別是在制造技術方面特別有利且易于實現。