[發明專利]用于低覆蓋正面碰撞的機動車輛的前部結構的加強件

有效

• 申請號: 201780066943.6
• 申請日: 2017-09-22
• 公開（公告）號: CN109963774B
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 馬克·秘魯
• 申請（專利權）人: 標致雪鐵龍汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15;B62D25/08
• 代理公司: 北京旭路知識產權代理有限公司 11567
• 代理人: 瞿衛軍;王瑩

一種機動車輛(1)，在橫向于所述車輛的縱軸線的至少一側處，該機動車輛包括：前輪；稱為前柱(5)的基本豎直的型材，其位于前輪的后部；稱為輪拱(7)的橫向壁，靠近前柱(5)并限定車輛(1)的駕駛艙；緊固到前柱(5)并緊固到輪拱(7)的加強件(9)，其配置成在位于前輪處的車輛(1)的部分上發生正面碰撞的情況下，與前輪互相干擾并限制所述車輪進入到駕駛艙中；該加強件(9)或加強件中的每一個包括基本平坦的中間部(9A)，其沿著前柱(5)和輪拱(7)橫向延伸。

技術領域

本發明涉及機動車輛的領域，更特別地，涉及用于防備正面碰撞的車輛加強件。

背景技術

在發生碰撞時，保險杠在保護駕駛員和前排乘客方面起著重要作用。目前新的低覆蓋正面碰撞協議已經實施并涉及在車輛前側部的25％上的碰撞。這種類型的碰撞不允許整個保險杠的有效運行。實際上，這些撞擊導致前輪旋轉并朝向駕駛艙樞轉，從而導致前擋板處的損壞，并且有可能地，對位于車輛中該處的人造成損壞。這就是為什么實施允許避免或限制前輪旋轉的互補結構對提高乘客安全性是有用的。

公布的專利文獻US2014/0091593A1公開了一種定位在駕駛艙內、前柱和前輪拱的后部的角撐板，其目的是加強前柱和輪拱之間的連接。這種角撐板由一體件構成并牢固地緊固到下面的結構，從而允許擋板保持其完整性。雖然角撐板限制了車輪朝向駕駛艙的內部插入，但它并不能阻止車輪的樞轉。

公布的專利文獻FR3002200A1公開了一種滑動表面，該滑動表面定位在前柱之前并通過填充元件固定到后方。該填充元件允許在正面碰撞的情況下改善車輪向外側的滑動。但是將這些結構集成到車輛需要對車輛進行修改，這使車輛的制造更加復雜。此外，它不允許緩沖車輪對輪拱的撞擊。

公開的專利文獻US2015/0246692A1公開了一種用于機動車輛的前柱的加強件。這種加強件由緊固到前柱和前輪拱的金屬板零件組成。該加強件在其中部形成棱邊，該棱邊朝向車輪，以便與輪輞接合并在正面碰撞使輪輞脫離。這種結構不能防止車輪向內旋轉，實際上，這是必需的，以使車輪撕裂并可參與對撞擊的吸收。

發明內容

本發明旨在克服上述技術的狀態的至少一個缺點。更特別地，本發明的目的是，在低覆蓋正面碰撞的情況下，避免前輪破壞駕駛艙的整體性。

本發明涉及一種機動車輛，在橫向于所述車輛的縱軸線的至少一側處，該機動車輛包括：前輪；稱為前柱的基本豎直的型材，其位于前輪的后部；稱為輪拱的橫向壁，靠近前柱并限定車輛的駕駛艙；緊固到前柱并緊固到輪拱的加強件，其配置成在位于前輪處的車輛的部分上發生正面碰撞的情況下，與前輪互相干擾并限制所述車輪進入到駕駛艙中；值得注意的是，該加強件或這些加強件中的一個包括基本平坦的中間部，其沿著前柱和輪拱橫向延伸。

根據本發明的有利實施例，加強件或加強件中的每一個的中間部包括具有凸緣的內側端部，該凸緣用于在正面碰撞時與前輪接合。

有利地，凸緣形成基本豎直的棱邊。

該棱邊朝向加強件的前方延伸。

根據本發明的有利實施例，一個加強件或多個加強件的中間部包括基本平坦并遠離前柱和輪拱的外表面。

有利地，加強件或加強件中的每一個包括肋，肋一方面在外表面并另一方面在前柱和輪拱之間基本縱向地延伸，所述肋抵靠在所述前柱和所述輪拱上。

因此，中間部可具有介于1mm至3mm之間的厚度，并且在優選實施例中，厚度為2mm。肋的網可具有菱形的結構。可通過尤其是粘接的多種已知技術來將這種加強件緊固在前輪拱上并緊固在前柱上。

根據本發明的優選實施例，肋形成凹口，其配合在相應前柱的前方的金屬板接合處的豎直槽口。