[發明專利]車輛

在審

• 申請號: 201780065891.0
• 申請日: 2017-10-27
• 公開（公告）號: CN109890637A
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: 安德瑞·彼丁
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/12;B60K17/16;B60K17/30
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 歐陽柳青;黃綸偉

提供一種車輛，其能夠實現具有電動機的車輛的低重心化，且能夠確保前艙上部的容積較大。車輛(3)中，電動機(300)的至少一部分以沿鉛直方向觀察時與配置在所述第1旋轉要素和所述一個車輪(LWf)之間的動力傳遞路徑上的第2動力傳遞部件(501)、配置在所述第3旋轉要素與所述另一個車輪(RWf)之間的動力傳遞路徑上的第3動力傳遞部件(502)、或所述差動機構(400)重疊的方式，配置在所述第2動力傳遞部件(501)、所述第3動力傳遞部件(502)或所述差動機構(400)的下方。

技術領域

本發明涉及一種車輛。

背景技術

以往，公知一種車輪由馬達(電動機)驅動的車輛、即電動車輛(例如參照專利文獻1)。馬達以驅動車輛的左右各輪的馬達的輸出軸延伸的方向為水平方向且與車寬方向一致的位置關系配置。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平11-180172號公報

發明內容

發明要解決的課題

在以馬達的輸出軸延伸的方向為水平方向且與車寬方向一致的位置關系配置馬達的情況下，隨著馬達的直徑變大，馬達的輸出軸的配置位置變高，馬達在鉛直方向上變大。因此，難以實現具有馬達的車輛的低重心化。此外，難以確保前艙的上部的容積較大。

本發明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種車輛，其能夠實現具有電動機的車輛的低重心化，且能夠確保前艙上部的容積較大。

用于解決課題手段

為了實現上述目的，本發明提供一種車輛，所述車輛具備：電動機(例如后述的電動機300)，其驅動車輛(例如后述的車輛3、3A、3B、3C、3D、3E、3F)的左車輪(例如后述的左前輪LWf)及右車輪(例如后述的右前輪RWf)，具有轉子(例如后述的轉子301)和定子(例如后述的定子302)；以及差動機構(例如后述的差動機構400)，其具有三個旋轉要素，構成為這三個旋轉要素的轉速滿足在共線圖中排列在單一的直線上的共線關系，所述差動機構配置在所述電動機與所述左車輪及所述右車輪之間的動力傳遞路徑上，在將所述三個旋轉要素按在所述共線圖中的排列順序設為第1旋轉要素(例如后述的左側齒輪402)、第2旋轉要素(例如后述的差速器殼體403)和第3旋轉要素(例如后述的右側齒輪404)時，所述第1旋轉要素與作為所述左車輪和所述右車輪中的任意一方的一個車輪(例如后述的左前輪LWf)機械地連接，所述第2旋轉要素與所述電動機機械地連接，所述第3旋轉要素與作為所述左車輪和所述右車輪中的另一方的另一個車輪(例如后述的右前輪RWf)機械地連接，所述電動機被配置成所述轉子的旋轉軸線沿著所述車輛的上下方向延伸，并且被配置成所述轉子與配置在所述電動機和所述差動機構之間的動力傳遞路徑上的第1動力傳遞部件(例如后述的錐齒輪304、中間軸321、差速器環401)相比位于下方，而且，所述電動機的至少一部分以沿鉛直方向觀察時與配置在所述第1旋轉要素與所述一個車輪之間的動力傳遞路徑上的第2動力傳遞部件(例如后述的左前驅動軸501)、配置在所述第3旋轉要素與所述另一個車輪之間的動力傳遞路徑上的第3動力傳遞部件(例如后述的右前驅動軸502)、或者所述差動機構重疊的方式，配置在所述第2動力傳遞部件、所述第3動力傳遞部件或所述差動機構的下方。

由此，第2動力傳遞部件或第3動力傳遞部件或差動機構的下方的空間被有效地用作配置電動機的空間。此外，電動機、差動機構、第2動力傳遞部件和第3動力傳遞部件在車輛的上下方向上被緊湊地配置。

因此，電動機配置在上下方向上的較低的位置。由此，能夠進一步實現低重心。

此外，電動機被配置成轉子的旋轉軸線沿著車輛的上下方向延伸，因此電動機的轉子的半徑方向與水平方向一致。因此，能夠將薄型大徑的馬達作為電動機使用。即，能夠將薄型大徑的電動機配置成低重心。此外，能夠不損害車輛的設計和行駛性能而確保乘員空間較大。