[發明專利]船舶用發動機系統

有效

• 申請號: 201780065074.5
• 申請日: 2017-09-12
• 公開（公告）號: CN109844294B
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 東田正憲;中村卓朗;大西郁美
• 申請（專利權）人: 川崎重工業株式會社
• 主分類號: F02M26/13
• 分類號: F02M26/13;F02M26/07;F02M26/39
• 代理公司: 上海瀚橋專利代理事務所(普通合伙) 31261
• 代理人: 曹芳玲

船舶用EGR裝置具備：船舶用發動機；具有導入口和排出口，使從發動機排出的排氣的一部分從導入口導入且作為EGR氣體從排出口排出并在發動機中循環的EGR裝置；與EGR裝置連接，使EGR氣體從EGR裝置向發動機以外排出的EGR氣體排出流路；對從EGR裝置的導入口導入的排氣的一部分的導入量進行調節的導入側閥；對從EGR裝置的排出口排出的EGR氣體的排出量進行調節的排出側閥；以及對在EGR氣體排出流路流通的EGR氣體的流量進行調節的EGR閥。

技術領域

本發明涉及具備EGR裝置的船舶用發動機系統。

背景技術

船舶用發動機系統如專利文獻1中公開那樣，例如具備使從發動機排出的排氣的一部分在發動機中再循環，使發動機的燃燒溫度下降，從而使排氣中包含的氮氧化物（NOx）量降低的EGR（Exhaust Gas Recirculation）裝置。EGR裝置設置于向發動機供給的供給氣體進行流通的供給氣體流路與從發動機排出的排氣進行流通的排氣流路之間。

在EGR裝置的導入口側設置有對從排氣流路向EGR裝置的導入口導入的排氣的流量進行調節的導入側閥。在EGR裝置的排出口側設置有對從EGR裝置的排出口向供給氣體流路排出的EGR氣體的流量進行調節的排出側閥。在發動機運行中且EGR裝置停運中時，導入側閥和排出側閥被控制為閉塞。

現有技術文獻：

專利文獻：

專利文獻1 ：日本特開2015-40475號公報。

發明內容

發明要解決的問題：

導入側閥暴露于在排氣路徑流通的高溫高壓的排氣中。因此，難以在導入側閥上配設密封性較高的密封構件，盡管在發動機運行中且EGR裝置停運中時導入側閥和排出側閥被控制為閉塞，但有時排氣會經由導入側閥流入EGR裝置，從而使EGR裝置的內壓上升。又，由于在發動機及EGR裝置運行中僅停止EGR裝置時，導入用閥及排出用閥被控制為閉塞，所以有時EGR裝置內會保持在EGR裝置即將停止前的高壓狀態。

在這樣的情況下，在以一些操作開放EGR裝置時，恐怕高壓的排氣會從EGR裝置的開放部噴出。因此，若能抑制EGR裝置的內壓的上升，則能降低開放EGR裝置時來自開放部的排氣的噴出，從而利于進行EGR裝置的維護等作業因而較為理想。

因此，本發明目的在于，在具備EGR裝置、導入側閥、排出側閥的船舶用發動機系統中，當發動機運行中且EGR裝置停運中時能抑制導入側閥和排出側閥被控制為閉塞的情況下的EGR裝置的內壓的上升。

解決問題的手段：

為了解決上述問題，根據本發明一形態的船舶用發動機系統具備：船舶用發動機；具有導入口和排出口，使從所述發動機排出的排氣的一部分從所述導入口導入且作為EGR氣體從所述排出口排出并在所述發動機中循環的EGR裝置；與所述EGR裝置連接，使所述EGR氣體從所述EGR裝置向所述發動機以外排出的EGR氣體排出流路；對從所述EGR裝置的所述導入口導入的所述排氣的所述一部分的導入量進行調節的導入側閥；對從所述EGR裝置的所述排出口排出的所述EGR氣體的排出量進行調節的排出側閥；以及對在所述EGR氣體排出流路流通的所述EGR氣體的流量進行調節的EGR閥。

根據上述結構，與EGR裝置連接的EGR氣體排出流路使EGR氣體從EGR裝置向發動機以外排出，所以即使在盡管發動機運行中且EGR裝置停運中時導入側閥和排出側閥被控制為閉塞而從發動機排出的排氣的一部分仍經由導入側閥向EGR裝置的內部流入，或者停止EGR裝置時EGR裝置內部仍保持高壓的狀態的情況下，也能通過開放對在EGR氣體排出流路流通的EGR氣體的流量進行調節的EGR閥，來使EGR裝置的內部的EGR氣體向EGR排出流路排出，從而抑制EGR裝置的內壓上升。