[發明專利]配線模塊

有效

• 申請號: 201780062704.3
• 申請日: 2017-07-04
• 公開（公告）號: CN109804506B
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 深水雄也;伊東真也
• 申請（專利權）人: 株式會社自動網絡技術研究所;住友電裝株式會社;住友電氣工業株式會社
• 主分類號: H01R4/58
• 分類號: H01R4/58;B60R16/02
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 季瑩;方應星

本發明提供一種輕量化的配線模塊。配線模塊是從蓄電裝置向電氣設備供給電力并具有由扁平的導電體構成的導體板的車載用的配線模塊。配線模塊具備扁平的導電性的第1導體板、扁平的導電性的第2導體板以及導電性的第1連結構件。第1導體板具有第1截面積。第2導體板具有小于第1截面積的第2截面積，并與第1導體板連接。第1連結構件將第1導體板與第2導體板相互連結。

技術領域

本發明涉及配線模塊。

背景技術

在專利文獻1中，記載了一種汽車用電源供給裝置。在該汽車用電源供給裝置中，設置有電池以及2條金屬配線。電池例如設置于車身的發動機室內。2條金屬配線具有板狀的形狀，分別連接到電池的正側端子以及負側端子。這些金屬配線從發動機室向車廂內延展。

另外，將多個電氣設備設置于車身。這些多個電氣設備經由導線線束連接到各金屬配線的最靠近的位置。由此，能夠從電池向各電氣設備供給電源。

此外，作為公開與本發明關聯的技術的現有技術文獻，可列舉專利文獻2。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2016-120901號公報

專利文獻2：日本特開2012-206616號公報

發明內容

發明所要解決的課題

通過與分別流到電氣設備的電流的最大值的總和相匹配地設計向多個電氣設備供給電源的金屬配線的尺寸，從而能夠適當地向全部電氣設備供給電力。然而，如果單純與電流的最大值的總和相匹配地設計配線的尺寸，則配線的截面積不必要地變大，配線整體的重量變重。并且，搭載于車輛的物體的重量越重，則燃油經濟性越差。即，如果與電流的最大值的總和相匹配地設計，則存在配線變重而燃油經濟性降低這樣的課題。

因此，本發明的目的在于，提供一種輕量化的配線模塊。

用于解決課題的技術方案

配線模塊的第1方式是一種配線模塊，其是車載用的配線模塊，從蓄電裝置向電氣設備供給電力，并具有由扁平的導電體構成的導體板。配線模塊具備扁平的導電性的第1導體板、扁平的導電性的第2導體板以及導電性的第1連結構件。第1導體板具有第1截面積。第2導體板具有小于第1截面積的第2截面積，并與第1導體板連接。第1連結構件將第1導體板與第2導體板相互連結。

配線模塊的第2方式是與第1方式相關的配線模塊，第2導體板的截面的寬度比第1導體板的截面的寬度窄。

配線模塊的第3方式是與第1方式相關的配線模塊，第2導體板的厚度比第1導體板的厚度薄。

配線模塊的第4方式是與第1至第3中的任一項的方式相關的配線模塊，第1連結構件具有導電性的第1過電流保護部。第1過電流保護部介于第1導體板與第2導體板之間，在流過超過第1容許電流的電流時變成非導通狀態。

配線模塊的第5方式是與第1至第4中的任一個方式相關的配線模塊，還具備配線。配線從第1導體板分支。例如，配線是扁平的導電體。

配線模塊的第6方式是與第4方式相關的配線模塊，還具備扁平的第3導體板以及導電性的第2連結構件。第3導體板具有小于第2截面積的第3截面積，經由第2導體板與第1導體板連接。第2連結構件將第2導體板與第3導體板相互連結。第2連結構件具有導電性的第2過電流保護部。第2過電流保護部在流過超過第2容許電流的電流時變成非導通狀態，所述第2容許電流小于第1容許電流。