[發明專利]用于可轉向重型車輛車軸/懸架系統的轉向定中/阻尼機構

有效

• 申請號: 201780061374.6
• 申請日: 2017-10-04
• 公開（公告）號: CN109789893B
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發明（設計）人: A·J·韋斯特內格;J·A·岡特曼
• 申請（專利權）人: 亨德里克森美國有限責任公司
• 主分類號: B62D7/14
• 分類號: B62D7/14;B62D7/22
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 林振波

一種用于可轉向重型車輛車軸/懸架系統的轉向定中/阻尼機構，其包括機械操作結構，所述機構操作結構在零轉向角下向車軸/懸架系統提供正轉向定中力。轉向定中/阻尼機構的機械操作結構還提供這樣的正轉向定中力，隨著車軸/懸架系統的轉向角增大，所述正轉向定中力的強度增大。在轉向定中/阻尼機構的實施例中，機械操作結構是集成在車軸/懸架系統的一個或多個轉向組件中的平板彈簧。平板彈簧在零轉向角下處于預加載狀態，以在零轉向角下向車軸/懸架系統提供正轉向定中力，并且隨著轉向角的增大而逐漸彈性變形，以提供這樣的正轉向定中力，隨著車軸/懸架系統的轉向角增大，所述正轉向定中力的強度增大。

相關申請的交叉引用

本申請要求2016年10月4日提交的美國臨時專利申請序列號62/403,863的權益。

技術領域

本發明總體涉及重型車輛領域。更具體地，本發明涉及用于重型車輛的可轉向車軸/懸架系統。更具體地，本發明涉及用于重型車輛用可轉向車軸/懸架系統的轉向定中/阻尼機構，其包括機械轉向定中/阻尼機構，所述機械轉向定中/阻尼機構在零轉向角下提供正轉向定中力，以減少零轉向角下的車輪擺動。機械轉向定中/阻尼機構還提供這樣的轉向定中力，所述轉向定中力隨著轉向角的增大而增大，但是較之現有技術的機械轉向定中/阻尼機構在較高轉向角下具有更小的力強度，以在車輛轉向期間減少車輪打滑或輪胎刮擦(tire scrubbing)并提高可轉向車軸/懸架系統的方向保持(tracking)效率。減少車輪擺動和減少輪胎刮擦的組合增加了輪胎壽命并降低了車輛維護成本。此外，本發明的轉向定中/阻尼機構包括降低的復雜性，消除可能發生故障的磨損項和/或部件，并提供改進的組裝(packaging)以允許系統更容易地適應重型卡車應用。

背景技術

諸如牽引車-拖車和直線卡車的重型車輛通常包括沿車輛縱向間隔開的多個車軸/懸架系統以產生行駛穩定性。聯邦橋梁公式(Federal Bridge Formula)規定，為了運輸允許的最大載荷，在規定的縱向間距下需要額外的輔助車軸。根據具體應用，輔助車軸/懸架系統可能是不可升降的或可升降的以及可轉向的或不可轉向的。可轉向車軸/懸架系統在本領域中眾所周知。在本領域中還眾所周知的是，可轉向車軸/懸架系統通常能夠被升降。因此，為了簡化的目的，本文將參考可轉向車軸/懸架系統，應理解可轉向車軸/懸架系統可以可選地包括升降組件。

升降軸的實際升降由與升降軸相聯的橫向間隔開的懸架組件執行，其中，本領域公知這種可轉向車軸/懸架系統。升降車軸/懸架系統通常由控制系統操作，所述控制系統又由開關致動，所述開關通常稱為升降開關，所述升降開關由車輛的操作員手動觸發。傳統上，升降開關已經安裝在車輛的駕駛室內，以便接近操作員。這防止操作員必須離開駕駛室，這可能在諸如惡劣天氣的情況下特別不方便。

另外，可轉向車軸/懸架系統通常在前后方向上位于卡車或拖車的大約中心處，并且通常在軸端處的每個車輪上使用單個輪胎。這種單個輪胎每個都具有與地面接觸的大接觸面積。在急轉向操作中，可轉向車軸/懸架系統的中心定位結合輪胎的大接觸面積和牽引車與拖車之間的銳角，從而使得可轉向車軸/懸架系統的車輪作為樞轉部位。

當車輛在向后方向上移動或操作時，可轉向車軸/懸架系統必須被提升或鎖定到直行位置中，以便允許車輛的安全操縱。如果可轉向車軸/懸架系統被提升，而同時在向后方向上操作，則一旦車輛再次在向前方向上移動，可轉向車軸/懸架系統通常必須降低回到與地面接觸。如果可轉向車軸/懸架系統被鎖定在直行位置或鎖定模式，而同時在向后方向上移動，則一旦車輛再次在向前方向上移動或操作，可轉向車軸/懸架系統應當解鎖或者置于轉向模式，使得它可以在向前方向上移動時如所預期地再次轉向。