[發(fā)明專利]汽車的腰線部隔音構造以及汽車用門玻璃

有效

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• 申請日: 2017-10-04
• 公開（公告）號: CN109789754B
• 公開（公告）日: 2022-04-26
• 發(fā)明（設計）人: 山田大介
• 申請（專利權）人: AGC株式會社
• 主分類號: B60J1/17
• 分類號: B60J1/17
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 劉曉岑;王培超

提供汽車的腰線部隔音構造以及使用于該隔音構造的汽車用門玻璃，通過抑制來自車外的聲音經由腰線部的侵入以及由門玻璃本身的振動而產生的聲音，從而將門玻璃關閉時的汽車內的隔音狀態(tài)提高至高水平，并且抑制伴隨著門玻璃的開閉而產生的部件彼此的摩擦聲音。上述汽車的腰線部隔音構造具備：汽車門板，其具有相互對置的兩個面板，并在面板的各對置面的沿著腰線的區(qū)域具有密封部件；和門玻璃，其為能夠開閉地配設于兩個面板之間的門玻璃，且具有門玻璃主體，并在門玻璃主體的表面具有粘彈性部件，上述粘彈性部件在門玻璃關閉時與面板抵接而密封面板與門玻璃主體之間的縫隙，且與面板抵接的面處的靜摩擦系數(shù)為2.5以下。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車的腰線部隔音構造以及用于該隔音構造的汽車用門玻璃。

背景技術

以往，作為提高汽車車內的隔音性的方法之一，采用沿著汽車的腰線設置隔音構造的方法。作為這樣的隔音構造，例如，專利文獻1公開一種隔音構造，其在門玻璃關閉時，在安裝于門板的外側密封部以及內側密封部的下端部、和與門玻璃的下端部對應的部分中的一方設置隔音材料，并且在另一方設置與該隔音材料彈性接觸的突起。

專利文獻1所記載的隔音構造在門玻璃關閉時，通過堵塞門板具體而言設置于門板的密封部件與門玻璃之間的間隙，從而阻止來自車外的聲音的侵入，然而對于由包含門玻璃在內的各種部件振動而產生的聲音的抑制，未作考慮。

另外，在專利文獻1所記載的隔音構造中，隔音材料伴隨著門玻璃的開閉而上下移動。此時，隔音材料一邊與門板、密封部件接觸一邊移動，從而還存在產生摩擦聲音的問題。

專利文獻1：日本特開2000-272937號公報

發(fā)明內容

本發(fā)明是根據(jù)上述觀點而完成的，其目的在于提供汽車的腰線部隔音構造以及使用于該隔音構造的汽車用門玻璃，抑制來自車外的聲音經由腰線部的侵入以及由門玻璃本身的振動而產生的聲音，從而使門玻璃關閉時的汽車內的隔音狀態(tài)提高至高水平，并且抑制伴隨著門玻璃的開閉而產生的部件彼此的摩擦聲音。

本發(fā)明的汽車的腰線部隔音構造具備：

汽車門板，其具有相互對置的兩個面板，并在上述面板的各對置面的沿著腰線的區(qū)域具有密封部件；和

門玻璃，其為以在上述密封部件之間滑動的方式能夠開閉地配設于上述兩個面板之間的門玻璃，且具有門玻璃主體，并在上述門玻璃主體的表面具有從下述(A)以及(B)中選出的至少1種粘彈性部件，

(A)該粘彈性部件是在上述門玻璃關閉時與上述面板抵接而對上述面板與上述門玻璃主體之間的縫隙進行密封的粘彈性部件，且上述粘彈性部件與上述面板相抵接的面處的靜摩擦系數(shù)為2.5以下，

(B)該粘彈性部件是在上述門玻璃關閉時與上述密封部件抵接而對上述密封部件與上述門玻璃主體之間的縫隙進行密封的粘彈性部件，且上述粘彈性部件與上述密封部件相抵接的面處的靜摩擦系數(shù)為2.8以下。

以下，在本發(fā)明的汽車的腰線部隔音構造中，將具有上述(A)的粘彈性部件的腰線部隔音構造稱為隔音構造(A)，將具有上述(B)的粘彈性部件的腰線部隔音構造稱為隔音構造(B)。

本發(fā)明提供由使用在上述汽車的腰線部隔音構造的帶粘彈性部件的玻璃板構成的汽車用門玻璃。

本發(fā)明的汽車的腰線部隔音構造具有：抑制經由腰線部而從車外侵入的聲音的量并且抑制由門玻璃本身的振動而產生的聲音這樣的隔音性能。由此，若使用本發(fā)明的汽車的腰線部隔音構造，則能夠在門玻璃關閉時的汽車內實現(xiàn)高水平的隔音狀態(tài)。并且，本發(fā)明的汽車的腰線部隔音構造是對伴隨著門玻璃的開閉而產生的部件彼此的摩擦聲音進行了抑制的隔音構造。

本發(fā)明的汽車用門玻璃能夠構建在安裝于汽車時能夠在門玻璃關閉時的汽車內實現(xiàn)高水平的隔音狀態(tài)，并且抑制伴隨著門玻璃的開閉而產生的部件彼此的摩擦聲音的本發(fā)明的汽車的腰線部隔音構造。

附圖說明