[發明專利]運行具有多個駕駛員輔助系統的機動車的方法

有效

• 申請號: 201780058127.0
• 申請日: 2017-10-17
• 公開（公告）號: CN109715468B
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發明（設計）人: R·林巴舍爾
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60W50/08
• 分類號: B60W50/08;B60W30/182;B60W50/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

本發明涉及一種用于運行具有多個駕駛員輔助系統(5)的機動車(12)的方法，該方法具有如下步驟：通過機動車(12)的操作界面(6)設定輔助程度參數(1)，該輔助程度參數表明駕駛員期望在多大程度上得到駕駛員輔助系統(5)的輔助；通過操作界面(6)設定至少一個附加參數(2)，該附加參數涉及機動車(12)的行駛運行；通過機動車(12)的處理裝置(3)根據輔助程度參數(1)和附加參數(2)為每個駕駛員輔助系統(5)規定至少一個運行參數(4)，根據該至少一個運行參數運行相應的駕駛員輔助系統(5)。

技術領域

本發明涉及一種運行具有多個駕駛員輔助系統的機動車的方法。本發明還涉及一種機動車。

背景技術

當今機動車通常具有多個駕駛員輔助系統，這些駕駛員輔助系統能夠在行駛運行時輔助駕駛員或暫時或持續地從駕駛員接管車輛操縱。在此，機動車可以在極端情況下全自動化，也就是全自動地或無需駕駛員監控地操縱機動車。在高度或半自動化的行駛情況下，駕駛員輔助系統也接管橫向控制和/或縱向控制，同時必須由駕駛員持續地監控。但在手動行駛中或在駕駛員仍實施機動車的橫向控制或縱向控制的被輔助的行駛中也使用駕駛員輔助系統。

尤其是在手動的行駛運行中可以使用多個不同的駕駛員輔助系統。由此雖然能夠在不同層面上輔助于駕駛員，例如在導航時和通過自動的車距調節輔助駕駛員。但所提供的越來越多的駕駛員輔助系統對于用戶而言造成了混亂。多個駕駛員輔助系統的配置也是相對費時的。雖然例如已知了在機動車中設有駕駛員檔案，由此使駕駛員能夠無問題地繼續使用一次性選擇的設定，但由此卻最終針對一個特定的駕駛員規定了所有駕駛員輔助系統的一種特定的配置。

由公開文本DE 10 2010 003 985 A1已知了一種用于運行駕駛員輔助系統的方法，其中根據至少一個傳感器確定當前行駛狀況。由此確定行駛動力學的邊界范圍，該邊界范圍被用作能夠為駕駛員給出的行駛建議的基礎。行駛動力學的邊界范圍和/或行駛建議能夠在考慮到當前狀態和/或駕駛員能力和/或至少一個優化標準的情況下被調整。此外，可以根據優化標準來相應地調整其他車輛系統的運行參數、尤其是其他駕駛員輔助系統的運行參數。但所述對優化標準的選擇原則上不足以靈活地用于通過對優化標準的選擇來完整地配置駕駛員輔助系統。因此還需要為每個駕駛員輔助系統單獨地設定駕駛員輔助系統參數。

發明內容

因此本發明的任務是，提供一種整體的輔助功能，該輔助功能能夠為駕駛員提供多個駕駛員輔助系統的功能，同時能夠快速且簡單地適配于用戶的需求。

該任務根據本發明通過一種運行具有多個駕駛員輔助系統的機動車的方法實現，該方法具有如下步驟：

-通過機動車的操作界面設定輔助程度參數，該輔助程度參數給出駕駛員期望的駕駛員輔助系統的輔助程度，

-通過操作界面設定至少一個附加參數，該附加參數涉及機動車的行駛運行，

-通過機動車的處理裝置根據輔助程度參數和附加參數為每個駕駛員輔助系統規定至少一個運行參數，相應的駕駛員輔助系統根據該至少一個運行參數來運行。

根據本發明提出，共同配置多個駕駛員輔助系統，其方式為：一方面設定輔助程度參數，該輔助程度參數規定了駕駛員由全部駕駛員輔助系統輔助的程度，另一方面設定涉及機動車的行駛運行的一個附加參數或多個附加參數。作為附加參數可以使用抽象參數，這些抽象參數不涉及具體的駕駛員輔助系統，而是一般性地涉及行駛運行。例如可以通過附加參數來選擇所期望的是充滿活力的行駛運行還是能耗更有效的行駛運行，或者可以考慮描述基本的行駛類型的至少一個附加參數，即例如是對時間要求嚴格的行駛，還是以駕駛員愉悅體驗為重點的行駛。