[發明專利]用于運行電池單元的方法

有效

• 申請號: 201780056938.7
• 申請日: 2017-09-06
• 公開（公告）號: CN109716149B
• 公開（公告）日: 2021-09-21
• 發明（設計）人: J·薩爾齊格
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: G01R31/382
• 分類號: G01R31/382;H01M10/44;G01R19/165;B60L58/10;B60L58/24
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 郭毅

本發明涉及一種用于運行電池單元(2)、尤其車輛中的電池單元的方法，其中，借助溫度傳感器(66)測量所述電池單元(2)的溫度(T)，并且為了求取流過所述電池單元(2)的電池電流(IB)，借助電流傳感器(62)測量測量電流(IM)，其中，當所測量的溫度(T)低于極限溫度(TG)時，并且當所測量的測量電流(IM)低于預給定的極限值(IG)時，將用電器(70)與所述電池單元(2)連接，由此，由來自所述電池單元(2)的用電器電流(IV)流過所述用電器(70)。

技術領域

本發明涉及一種用于運行電池單元、尤其車輛中的電池單元的方法，其中，借助溫度傳感器測量電池單元的溫度，并且為了求取流過電池單元的電池電流，借助電流傳感器對測量電流進行測量。

背景技術

電能能夠借助電池存儲。電池將化學反應能量轉換成電能。在此，一次電池與二次電池不同。一次電池僅能夠工作一次，而二次電池(也稱為蓄電池)能夠被重復充電。在此，電池包括一個或多個電池單元。

此外，二次電池用于機動車——尤其電動車輛(Electric Vehicle，EV)、混合動力車輛(Hybride Electric Veh icle，HEV)以及插電式混合動力車輛(Plug-In-HybrideElectric Vehicle，PHEV)。

電池單元具有正電極(也稱為陰極)和負電極(也稱為陽極)。陰極和陽極分別包括一個電流導體(Stromableiter)，在該電流導體上施加有活性材料。借助集電器將兩個電極的電流導體與電池單元的極(也稱為端子)電連接。

在電池單元的運行中，電池電流從外部電流回路中的正端子流至負端子。在電池單元的放電過程中，電池電流為正，并且在電池單元的充電過程中，電池電流為負。

現有技術中已知的電池單元只能在受限的工作溫度范圍內最佳地運行。過高的溫度可能會引起不可逆的化學反應，這可能導致容量損耗或者甚至導致電池單元的損壞。在溫度過低的情況下，電池單元的性能可能會降低。在例如低于0℃的極限溫度的情況下進行充電時，尤其可能使多種類型的電池單元受損。

為了求取流過電池單元的電池電流，可以使用電流傳感器。電流傳感器尤其在測量相對較小的電流時具有容差，該容差以測量誤差電流的形式產生影響。因此，如果對相對較小的測量電流進行測量，則由于容差無法確定：電池單元被充電還是被放電。

因此，為了可靠地阻止電池單元在低于例如0℃的極限溫度的溫度情況下被充電，當所測量的測量電流小于測量誤差電流時，必須關斷電池單元。

發明內容

提出一種用于運行電池單元、尤其車輛中的電池單元的方法，其中，借助溫度傳感器測量電池單元的溫度，并且為了求取流過電池單元的電池電流，借助電流傳感器對測量電流進行測量。如果電池電流為正，則電池單元被放電。如果電池電流為負，則電池單元被充電。

當所測量的溫度低于極限溫度時，并且當所測量的測量電流低于預給定的極限值時，將用電器與電池單元連接，由此，由來自電池單元的用電器電流流過用電器。由此，電池單元附加地提供流過用電器的用電器電流，由此，使流過電池單元的電池電流增大。

根據本發明的一種有利構型，在此，預給定的極限值相應于電流傳感器的測量誤差電流。在此，測量誤差電流是測量電流與電池電流的最大偏差。因此確保：在將用電器與電池單元連接之前，電池電流不變為負，并且，在將用電器與電池單元連接之前，不對電池單元進行充電。

在此優選地，用電器電流至少與預給定的極限值一樣大。由此，在將用電器與電池單元連接時，電池電流至少以預給定的極限值增大。

根據本發明的一種有利的擴展方案，當所測量的測量電流高于預給定的閾值時，將用電器與電池單元分離。因此，保護電池單元并且不使其不必要地放電。