[發明專利]點亮電路、車輛用燈具及光源的驅動方法

有效

• 申請號: 201780054767.4
• 申請日: 2017-09-07
• 公開（公告）號: CN109691235B
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發明（設計）人: 丸山雄太;村上健太郎;村松隆雄
• 申請（專利權）人: 株式會社小糸制作所
• 主分類號: H05B45/345
• 分類號: H05B45/345;H05B45/10;B60Q1/04
• 代理公司: 北京天達共和知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11586
• 代理人: 張嵩;薛侖

點亮電路(400)對包含被串聯地連接的多個(N個，N為2以上的整數)發光元件(312)的光源(310)進行驅動。旁路開關電路(450)包含多個(N個)旁路開關(452)，各旁路開關(452)與多個發光元件(312)中其所對應的一個并聯地連接。恒流驅動電路(440)將被穩定在目標電流的驅動電流供給到光源(310)。配光控制器(470)對旁路開關電路(450)進行控制。在一個配光圖案中，規定多個(N個)發光元件各自的占空比D_i(％)。占空比之和為100％以下的多個發光元件構成控制單位。配光控制器(470)對多個旁路開關(452)進行控制，使得同一控制單位所含有的多個發光元件不會同時點亮。

技術領域

本發明涉及被用于汽車等的燈具。

背景技術

車輛用燈具通常能夠在近光與遠光之間進行切換。近光以預定的照度來對近處進行照明，并確定了配光規定，以不會給對向車或前車造成眩光，主要在行駛于市區的情況下被使用。另一方面，遠光以比較高的照度來對前方的較大范圍及遠方進行照明，主要在高速行駛于對向車及前車較少的道路的情況下被使用。因此，雖然遠光與近光相比，駕駛員的可視性更為優異，但是會存在如下問題：會對存在于車輛前方的車輛的駕駛員或行人造成眩光。

近年來，提出了一種基于車輛的周圍的狀態而動態地、適應性地控制遠光的配光圖案的ADB(Adaptive Driving Beam：自適應遠光)控制。根據ADB控制，能夠通過對車輛的前方有無前車、對向車或行人進行檢測，并減少與車輛或行人的對應的區域的光等方式，從而既減少對車輛或行人造成的眩光，又在右轉彎或左轉彎時將行進方向照射得較為明亮。

對具有ADB功能的車輛用燈具進行說明。圖1是比較技術的具有ADB功能的車輛用燈具的框圖。另外，不能將該比較技術認定為公知技術。

車輛用燈具1R包括光源2及點亮電路20R。在ADB控制中，遠光照射區域被分割為多個(N個，N為2以上的自然數)子區域。光源2包含與N個子區域對應的多個發光元件3_1～3_N。各發光元件3為LED(發光二極管)或LD(激光二極管)等半導體設備，并被以各自照射對應的子區域的方式配置。

點亮電路20R通過接受來自電池4的電源電壓V_BAT，并控制多個發光元件3＿1～3＿N各自的接通(點亮)、斷開(熄滅)來使遠光的取向發生變化。或者，點亮電路20R通過以較高的頻率來對流向發光元件3的電流I_LAMP進行PWM(脈沖寬度調制)控制，從而調節有效亮度。

點亮電路20R包括恒流轉換器22、旁路開關電路24、以及配光控制器26。恒流轉換器22產生被穩定在目標值I_REF的輸出電流I_LAMP，并將其供給到光源2。

旁路開關電路24包括與多個發光元件3_1～3_N對應的多個旁路開關28_1～28_N及驅動電路30。各旁路開關28_i被并聯連接在對應的發光元件3_i上。在一個旁路開關28＿i斷開時，驅動電流I_LAMP流向發光元件3＿i，使其成為點亮狀態，在旁路開關28＿i接通時，因為驅動電流I_LAMP流向旁路開關28＿i，所以發光元件3＿i成為熄滅狀態。

配光控制器26基于配光圖案，生成指示多個旁路開關28＿1～28＿N的接通、斷開的控制信號CNT₁～CNT₂₈。驅動電路30基于控制信號CNT_i來驅動旁路開關28_i。配光控制器26通過對多個旁路開關28＿1～28＿N分別進行PWM控制，從而對多個發光元件3_1～3_N進行PWM調光。