[發明專利]車軸用軸承裝置

有效

• 申請號: 201780054418.2
• 申請日: 2017-08-30
• 公開（公告）號: CN109661523B
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 上野正典;鈴木健吾
• 申請（專利權）人: NTN株式會社
• 主分類號: F16C33/76
• 分類號: F16C33/76;B61F15/12;B61F15/22;F16C19/38
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 劉影娜

車軸用軸承裝置具備：滾動軸承(2)，其具有內圈(3)、外圈(4)、以及在所述內圈(3)和外圈(4)之間夾設的多個圓錐滾子(5)；后蓋(11)，其設置在內圈(3)的基端側；間隔件(21)，其被內圈(3)與后蓋(11)夾持；以及密封部(22)，其固接于間隔件(21)的外徑端，發生彈性變形并且與內圈(3)以及后蓋(11)這兩方在整周上密接。在內圈(3)與后蓋(11)的軸向間設置有供間隔件(21)夾設的第一軸向間隙(G1)、大于第一軸向間隙(G1)且供密封部(22)夾設的第二軸向間隙(G2)、以及設置在第二軸向間隙(G2)的外徑側且小于第二軸向間隙(G2)的第三軸向間隙(G3)。

技術領域

本發明涉及對鐵道車輛等的車軸進行支承的車軸用軸承裝置。

背景技術

圖4示出了對鐵道車輛的車軸101進行支承的軸承裝置的一個例子。該軸承裝置具備滾動軸承102、在滾動軸承102的軸向兩側配置的后蓋111以及擋油環112。滾動軸承102是多列圓錐滾子軸承，且具備分割型內圈103、一體型的外圈104、在內圈103與外圈104之間配置的多列圓錐滾子105、以及將各列圓錐滾子105沿周向等間隔地保持的保持器106。將后蓋111、滾動軸承102、以及擋油環112嵌合在車軸1的外周之后，將未圖示的軸端螺母或前蓋安裝在車軸101的端部，通過其與后蓋111而從軸向兩側夾持滾動軸承102以及擋油環112，從而滾動軸承102相對于車軸101在軸向上被定位。

在車軸101負載有過大的徑向載荷從而被施加有較大的彎矩時，在滾動軸承102的內圈103與后蓋111的接觸部X’、以及內圈103與擋油環112的接觸部Y’產生摩擦磨損，從而產生微小的磨損粉末。特別是，內圈103與后蓋111的接觸部X’比內圈103與擋油環112的接觸部Y’更容易產生摩擦磨損。若持續產生摩擦磨損，則滾動軸承102相對于車軸101的軸向上的位置精度降低，并且產生的磨損粉末進入滾動軸承102的內部從而使軸承內的潤滑劑劣化，成為滾動軸承102的壽命變短的主要因素。

于是，在下述的專利文獻1中，如圖5所示，在內圈103與后蓋111之間配置間隔構件120(帶有彈性密封件的環狀間隔件)，該間隔構件120包括間隔件121(環狀間隔件)、以及在該間隔件121的外徑端固接的密封部122(彈性密封件)。這樣，在內圈103與后蓋111之間夾設有間隔件121，從而能夠避免內圈103與后蓋111的直接接觸，由此抑制摩擦磨損。并且，使在間隔件121的外徑端設置的密封部122發生彈性變形并與內圈103以及后蓋111這兩方在整周上密接，從而能夠將內圈103與后蓋111之間的間隙密封。由此，在夾設有間隔件121的內圈103與后蓋111的接觸部X’產生的磨損粉末能夠由密封部122密封，因此能夠可靠地防止磨損粉末進入滾動軸承102的內部的情況。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利第4060232號公報

發明內容

發明所要解決的課題

上述的密封部在因被內圈與后蓋夾持而彈性變形了的狀態下，由于車軸的撓曲以及旋轉而承受反復變動的載荷，因此存在由于長期的使用而損傷的可能性。間隔構件在每次車軸軸承的定期檢查時更換，因此通常，不會持續使用至產生上述那樣的損傷。然而，若萬一由于意料之外的因素而使密封部產生損傷，導致密封部與間隔件分離，則存在密封部從內圈與后蓋之間的間隙向外徑側飛出從而被卷入滾動軸承的內部(內圈與外圈之間)，損害軸承性能的可能性。

本發明的目的在于在車軸用軸承裝置中，即使萬一密封部損傷而與間隔件分離，也能夠避免密封部被卷入滾動軸承的內部而損害軸承性能的風險。

用于解決課題的方案