[發明專利]扭矩桿

有效

• 申請號: 201780052313.3
• 申請日: 2017-07-21
• 公開（公告）號: CN109642636B
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 大橋正明;荏原徹
• 申請（專利權）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: F16F15/08
• 分類號: F16F15/08;B60K5/12;F16F7/00;F16F7/12
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

具有：第1環狀部(11)，其與用于連結于動力單元的第1安裝構件(14)彈性地連結在一起；第2環狀部(12)，其與用于連結于車輛的第2安裝構件(15)彈性地連結在一起；連結撐條部(13)，其從第2環狀部(12)的外周部分向徑向外側延伸而與第1環狀部(11)的外周部分相連，具有上股部(16)和彎曲強度設定得比上股部(16)的彎曲強度低的下股部(17)；壁部(20)，其與第1環狀部(11)和連結撐條部(13)相連，形成空腔部(21)，第1環狀部(11)的一部分暴露于空腔部(21)；以及突起部(23)，其從第1環狀部(11)中的暴露于空腔部(21)的部位(22)沿著第1環狀部(11)的軸向突出。

技術領域

本發明涉及一種扭矩桿。

背景技術

以往，作為構成用于將車輛的動力單元懸掛(安裝)于車身的動力單元支架并且使車輛起步、停止等之際引起的動力單元的擺動停止或者限制該擺動的扭矩桿，公知有例如專利文獻1所公開的扭矩桿。

該扭矩桿具有：第1環狀部，其用于與動力單元側連結；第2環狀部，其用于與車身側連結；連結撐條部，其隔著由上股部和下股部形成的空腔部將第1環狀部和第2環狀部連結成交叉狀態；以及突起部，其在連結撐條部的第1環狀部側沿著第1環狀部的軸向突出，例如，該扭矩桿以上股部和下股部處于車輛上下方向且連結撐條部的延伸方向成為車輛的前后方向的方式配置于車輛。

通過如此配置扭矩桿，在車輛起步、停止等通常時的以車輛前后方向為輸入方向的載荷輸入的情況下，確保強度而維持懸掛狀態，在由于例如車輛的碰撞等而相對于車輛前后方向具有角度地輸入了沖擊性的大載荷的情況下，下股部被折斷而使動力單元從發動機室內向下方(路面側)脫落。因此，在車輛碰撞時等沖擊性的大載荷輸入時，能夠有效地防止動力單元及其周邊構造物向車內側移動。

在該扭矩桿中，通過在連結撐條部設置突起部，從而根據載荷輸入角度而使強度性能存在差異。也就是說，針對扭矩桿，在載荷平行地輸入的通常輸入時，確保充分的扭矩桿強度；在載荷帶有角度地輸入的碰撞輸入時，輸入集中于突起部而使扭矩桿易于以突起部為起點而破壞。

專利文獻1：日本特開2012-197876號公報

發明內容

發明要解決的問題

然而，作為使用動力單元支架來懸掛的動力單元，在采用具有重量且排氣量較大的動力單元的情況下，與此相伴，構成動力單元支架的扭矩桿所要求的通常載荷輸入時的輸入載荷條件提升。

因此，為了使扭矩桿在通常載荷輸入時的輸入載荷條件提升了的狀況下也能在通常載荷輸入時確保充分的扭矩桿強度，并且在碰撞載荷輸入時易于破壞，要求使扭矩桿的通常載荷輸入時與碰撞載荷輸入時的強度差更大。

本發明的目的在于，提供一種能夠增大扭矩桿的通常載荷輸入時與碰撞載荷輸入時的強度差從而在通常載荷輸入時確保充分的強度并且在碰撞載荷輸入時易于破壞的扭矩桿。

用于解決問題的方案

本發明的扭矩桿的特征在于，具有：第1環狀部，用于與動力單元連結的第1安裝構件配置于該第1環狀部的內周側，該第1環狀部與該第1安裝構件彈性地連結在一起；第2環狀部，用于與車輛連結的第2安裝構件配置于該第2環狀部的內周側，該第2環狀部與該第2安裝構件彈性地連結在一起；連結撐條部，其從所述第2環狀部的外周部分向徑向外側延伸而與所述第1環狀部的外周部分相連，并且具有上股部和下股部，該上股部與所述第1環狀部的上部連結，該下股部的彎曲強度設定得比該上股部的彎曲強度低，并與所述第1環狀部的下部連結；壁部，其與所述第1環狀部和所述連結撐條部相連，形成空腔部，所述第1環狀部的局部暴露于該空腔部；以及突起部，其從所述第1環狀部中的暴露于所述空腔部的部位沿著所述第1環狀部的軸向突出。

發明的效果