[發明專利]包括非充氣輪胎和嵌體的車輪組件

在審

• 申請號: 201780051721.7
• 申請日: 2017-06-30
• 公開（公告）號: CN109641483A
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 凱文·薩沙·凱斯特羅;尼爾·約翰內斯·范登哈克
• 申請（專利權）人: 凱文·薩沙·凱斯特羅;尼爾·約翰內斯·范登哈克
• 主分類號: B60C5/00
• 分類號: B60C5/00;B60C17/06
• 代理公司: 北京派特恩知識產權代理有限公司 11270
• 代理人: 胡春光;姚開麗

本發明涉及一種車輪組件，其包括：1)輪輞，其具有兩個相對的圓形輪輞凸緣；2)外胎，其具有固定在所述圓形輪輞凸緣處的兩個胎圈；3)嵌體；4)非充氣內胎，其包括膨脹熱塑性聚氨酯(E?TPU)，所述內胎被所述外胎、所述嵌體和所述輪輞包圍。所述組件中的所述內胎處于壓縮狀態S1，該狀態與所述內胎未被所述外胎包圍時的松弛狀態S2相比被壓縮，所述壓縮使得所述內胎的橫截面表面積SA在狀態S時小于狀態S2時，所述橫截面表面積垂直于輪胎的平面。

技術領域

本發明涉及車輪組件，涉及包括這種組件的車輛以及制造這種組件的方法。

背景技術

用充氣輪胎騎行的主要缺點之一是當輪胎被刺破時，內部的加壓空氣可能逸出。這導致所謂的爆胎，這使得輪胎基本上不適合進一步騎行。只有在諸如密封或更換已刺破輪胎的處理之后才可以繼續使用該輪胎騎行。

已經進行了許多努力來克服這個缺點。最突出的解決方案之一是使用非充氣輪胎。此類輪胎不需要注入氣體以獲得特定的形狀和彈性，而是由固體介質制成并且沒有用于充氣的空氣隔室。然而，此類輪胎的性能仍然遠差于充氣輪胎的性能。例如，與充氣輪胎相比，乘坐具有非充氣輪胎的車輛的人通常仍然經歷不充分的舒適度。此外，許多非充氣輪胎的滾動阻力顯著高于充氣輪胎的滾動阻力。許多非充氣輪胎的另一個不利特性是，在靜止期間，它們在其自身重量和它們安裝在的車輛的重量下在與地面的界面處緩慢變形。因此，輪胎的螺紋不再是完全圓形的，每當螺紋的變形部分在輪胎旋轉期間接觸地面時，這可作為重復碰撞而被注意到。雖然這種變形通常是暫時的并且在使用輪胎的行駛期間可能消失，但它是不希望的并導致不便。

常規充氣輪胎在大多數情況下是內胎，在所述內胎周圍存在向充氣輪胎提供保護的外胎。外胎也可以通過特定螺紋來提供表面附著性(即抓地力)。鑒于消費者市場中的外胎的豐富程度、其可被制造的多樣性以及輪輞和外胎已作為相互關聯的產品發展的事實，提供一種可適當地安裝到常規外胎和常規輪輞上的非充氣內胎可能是有益的。

發明內容

因此，本發明的目的是提供一種可用作充氣輪胎的替代物的非充氣輪胎。具體地，目的是提供一種可放置在具有外胎、內胎和輪輞的常規組件中的非充氣內胎。

另一個目的是提供一種相對于已知的非充氣組件具有改進的性能的具有非充氣內胎、外胎和輪輞的組件。具體地，目的是克服一個或多個上述缺點。

現在已經發現，可能以特定方式使用特定內胎以達到這些目標中的一個或多個。

因此，本發明涉及一種車輪組件，其包括：

-輪輞，其具有輪輞底部和彼此相對的兩個相對的圓形輪輞凸緣；

-外胎，其具有固定在圓形輪輞凸緣上的兩個胎圈；

-非充氣內胎，其至少部分地被外胎包圍；

其特征在于，

1)組件中的內胎處于壓縮狀態S1，所述壓縮狀態與內胎未被外胎包圍時的松弛狀態S2相比被壓縮，壓縮使得內胎的橫截面表面積SA(該面積垂直于輪胎的平面)在狀態S1時小于狀態S2時；以及

2)在輪輞底部與內胎之間存在嵌體，其中嵌體與內胎以及輪輞底部接觸。