[發(fā)明專利]車載設(shè)備的執(zhí)行機(jī)構(gòu)及助力轉(zhuǎn)向裝置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201780051188.4 | 申請日: | 2017-03-15 |
| 公開(公告)號: | CN109803873B | 公開(公告)日: | 2021-09-10 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 佐佐木光雄;久積巧 | 申請(專利權(quán))人: | 日立安斯泰莫株式會社 |
| 主分類號: | B62D5/04 | 分類號: | B62D5/04;B62D6/00;B62D101/00;B62D119/00 |
| 代理公司: | 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105 | 代理人: | 陸悅 |
| 地址: | 日本*** | 國省代碼: | 暫無信息 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 車載 設(shè)備 執(zhí)行機(jī)構(gòu) 助力 轉(zhuǎn)向 裝置 | ||
1.一種車載設(shè)備的執(zhí)行機(jī)構(gòu),其特征在于,具有:
第一傳感器,其檢測車輛駕駛狀態(tài)的規(guī)定狀態(tài)量;
第二傳感器,其檢測所述規(guī)定狀態(tài)量;
第一致動部及第二致動部,其驅(qū)動車載設(shè)備;
第一微處理器,其接收所述第一傳感器的輸出信號,并基于所述第一傳感器的輸出信號驅(qū)動控制所述第一致動部;
第二微處理器,其接收所述第一傳感器的輸出信號及所述第二傳感器的輸出信號,基于所述第一傳感器的輸出信號驅(qū)動控制所述第二致動部;
從所述第一傳感器向所述第一微處理器輸出的第一傳感器的輸出信號和從所述第一傳感器向所述第二微處理器輸出的第一傳感器的輸出信號的通信方式彼此不同。
2.如權(quán)利要求1所述的車載設(shè)備的執(zhí)行機(jī)構(gòu),其特征在于,
從所述第一傳感器向所述第一微處理器輸出的輸出信號和從所述第一傳感器向所述第二微處理器輸出的輸出信號從所述第一傳感器的相同的輸出端口輸出。
3.如權(quán)利要求2所述的車載設(shè)備的執(zhí)行機(jī)構(gòu),其特征在于,
所述第二微處理器具有異常檢測部,該異常檢測部通過比較所述第一傳感器的輸出信號和所述第二傳感器的輸出信號來檢測所述第一傳感器或所述第二傳感器的異常。
4.如權(quán)利要求3所述的車載設(shè)備的執(zhí)行機(jī)構(gòu),其特征在于,
具有第三傳感器,該第三傳感器檢測所述規(guī)定狀態(tài)量,并向所述第一微處理器或所述第二微處理器輸出輸出信號,
所述第一微處理器和所述第二微處理器以能夠互相進(jìn)行信息通信的方式連接,
所述第二微處理器通過對所述第一傳感器、所述第二傳感器及所述第三傳感器各自的輸出信號相互進(jìn)行比較,對所述第一傳感器、所述第二傳感器及所述第三傳感器的任一個確定是否在其上產(chǎn)生異常。
5.如權(quán)利要求4所述的車載設(shè)備的執(zhí)行機(jī)構(gòu),其特征在于,
所述第一微處理器或所述第二微處理器基于所述第一傳感器、所述第二傳感器及所述第三傳感器之中除產(chǎn)生異常的傳感器以外的傳感器的輸出信號,驅(qū)動控制所述第一致動部或所述第二致動部。
6.如權(quán)利要求4所述的車載設(shè)備的執(zhí)行機(jī)構(gòu),其特征在于,
具有第四傳感器,該第四傳感器檢測所述規(guī)定狀態(tài)量,并向所述第二微處理器輸出輸出信號,
所述第二傳感器向所述第一微處理器及所述第二微處理器雙方輸出輸出信號,
所述第三傳感器向所述第一微處理器輸出輸出信號,
所述第一微處理器及所述第二微處理器在所述第一傳感器正常時,基于所述第一傳感器的輸出信號對所述第一致動部和所述第二致動部分別進(jìn)行驅(qū)動控制,并且,在所述第一傳感器異常時,基于所述第二傳感器的輸出信號對所述第一致動部和所述第二致動部分別進(jìn)行驅(qū)動控制。
7.如權(quán)利要求6所述的車載設(shè)備的執(zhí)行機(jī)構(gòu),其特征在于,
在所述第一傳感器、所述第二傳感器、所述第三傳感器及所述第四傳感器之中任一個被檢測出異常的情況下,所述第一微處理器及所述第二微處理器通過對被檢測出所述異常的傳感器以外的三個傳感器的輸出信號相互進(jìn)行比較,繼續(xù)進(jìn)行所述三個傳感器的異常檢測。
8.如權(quán)利要求6所述的車載設(shè)備的執(zhí)行機(jī)構(gòu),其特征在于,
所述第一傳感器、所述第二傳感器、所述第三傳感器及所述第四傳感器之中的至少一個具有與其他傳感器不同的檢測方式。
9.如權(quán)利要求1所述的車載設(shè)備的執(zhí)行機(jī)構(gòu),其特征在于,
所述第一微處理器和所述第二微處理器通過兩者之間的通信實現(xiàn)同步。
10.如權(quán)利要求9所述的車載設(shè)備的執(zhí)行機(jī)構(gòu),其特征在于,
所述第二微處理器通過比較在同一時刻檢測到的所述第一傳感器的輸出信號和所述第二傳感器的輸出信號,檢測所述第一傳感器或所述第二傳感器的異常。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于日立安斯泰莫株式會社,未經(jīng)日立安斯泰莫株式會社許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請聯(lián)系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/201780051188.4/1.html,轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
- 同類專利
- 專利分類
B62D 機(jī)動車;掛車
B62D5-00 助力的或動力驅(qū)動的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)
B62D5-02 . 機(jī)械的,例如使用功率輸出機(jī)構(gòu)提取車輛轉(zhuǎn)軸的動力并將其施加在轉(zhuǎn)向器上
B62D5-04 . 電力的,例如使用伺服電動機(jī)與轉(zhuǎn)向器連接或構(gòu)成轉(zhuǎn)向器的零件
B62D5-06 . 流體的,即利用壓力流體作為車輛轉(zhuǎn)向所需要的大部分或全部作用力
B62D5-065 ..以專門適用于根據(jù)需要而改變壓縮流體供應(yīng)的裝置為特征的,如按要求,可改變助力
B62D5-07 ..用于轉(zhuǎn)向的壓力流體動力還供給其他耗能裝置
- 傳感設(shè)備、檢索設(shè)備和中繼設(shè)備
- 簽名設(shè)備、檢驗設(shè)備、驗證設(shè)備、加密設(shè)備及解密設(shè)備
- 色彩調(diào)整設(shè)備、顯示設(shè)備、打印設(shè)備、圖像處理設(shè)備
- 驅(qū)動設(shè)備、定影設(shè)備和成像設(shè)備
- 發(fā)送設(shè)備、中繼設(shè)備和接收設(shè)備
- 定點設(shè)備、接口設(shè)備和顯示設(shè)備
- 傳輸設(shè)備、DP源設(shè)備、接收設(shè)備以及DP接受設(shè)備
- 設(shè)備綁定方法、設(shè)備、終端設(shè)備以及網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)備
- 設(shè)備、主設(shè)備及從設(shè)備
- 設(shè)備向設(shè)備轉(zhuǎn)發(fā)





