[發明專利]扭振減振器和用于具有此類扭振減振器的機動車輛的動力傳動系統的設備

有效

• 申請號: 201780049765.6
• 申請日: 2017-08-29
• 公開（公告）號: CN109563916B
• 公開（公告）日: 2022-09-16
• 發明（設計）人: R·S·塔爾德薩利斯;M·古克姆斯;R·杰斯瓦;M·V·卡其勒;S·津德爾;H·J·豪克;J·伯凌
• 申請（專利權）人: 博格華納公司
• 主分類號: F16H45/02
• 分類號: F16H45/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李建新

本發明涉及一種包含以扭轉方式彈性地彼此連接的第一部件(20)和第二部件(22)的扭振減振器(18)，其中力傳遞裝置(26)設置成將來自所述扭振減振器(18)的一個軸向側(48)的致動力傳遞到所述扭振減振器(18)與待致動裝置(54)相對的軸向側(50)。此外，本發明涉及一種用于包含此類扭振減振器(18)的機動車輛的動力傳動系統的設備(2)。

說明

本發明涉及一種包含以扭轉方式彈性地彼此連接的第一部件和第二部件的扭振減振器。此外，本發明涉及一種用于包含此類扭振減振器的機動車輛的動力傳動系統的設備。

從實踐了解到扭振減振器，所述扭振減振器由以扭轉方式彈性地彼此連接的第一部件和第二部件組成以抑制機動車輛的動力傳動系統內的扭轉振動或旋轉振動。致動裝置(例如，液壓可驅動活塞式汽缸設備)和待致動裝置(例如，離合器裝置)也設置在具有此類扭振減振器的已知動力傳動系統內，其中來自致動裝置的致動力可施加到待致動裝置。在已知動力傳動系統中，致動裝置與待致動裝置一起布置在扭振減振器的一個軸向側上或另一相對軸向側上。

已知扭振減振器具有以下缺點，扭振減振器相對于待致動裝置且相對于致動裝置幾乎不可能靈活布置，使得在設計動力傳動系統時已知扭振減振器限制設計配置自由。此外，已知扭振減振器需要相對密集地使用動力傳動系統的結構中的安裝空間，所述扭振減振器合集成在所述安裝空間中。

因此，本發明的一個目的是改善通用型扭振減振器使得其在動力傳動系統內可能相對靈活地布置，且可獲得減振器和動力傳動系統的緊湊結構。另外，本發明下的目的是創造一種用于具有此類型的有利扭振減振器的機動車輛的動力傳動系統的設備。

此問題通過專利權利要求書1或9中所列出的特征來解決。本發明的有利實施例是從屬權利要求的主題。

根據本發明的扭振減振器具有第一部件和第二部件。第一部件可例如設計成扭振減振器的主要或次要元件或者輸入或輸出側，而第二部件可例如設計成扭振減振器的次要或主要元件或者輸出或輸入側。第一部件和第二部件以扭轉方式彈性地彼此連接以獲得扭轉或旋轉震動的減振。以扭轉方式彈性地連接可例如通過第一和第二部件之間的彈簧裝置或其它能量存儲作用完成。力傳遞裝置分配給扭振減振器以將致動力從扭振減振器的一個軸向側傳遞到扭振減振器的相對軸向側，使得例如致動力可從一個軸向側傳遞到相對于待致動裝置(例如，離合器裝置)的相對軸向側。扭振減振器因此使得其在動力傳動系統內更加靈活地布置。因此，舉例來說，用于產生致動力的致動裝置可配置在扭振減振器的一個軸向側上，而待致動裝置可布置在扭振減振器的相對軸向側，其中致動力可經由扭振減振器從一側上的致動裝置傳遞到另一側上的待致動裝置。已經示出，通過這種方式，可獲得明顯更加緊湊的動力傳動系統的結構。

在根據本發明的扭振減振器的一個優選實施例中，力傳遞裝置與第一和第二部件相互作用使得致動力可在阻礙第一與第二部件之間的相對旋轉時施加到力傳遞裝置。由于力傳遞裝置可滿足兩個功能，因此在此情況下這是有利的。一方面，其作用是傳遞致動力，另一方面其用于在施加致動力期間阻礙第一與第二部件之間的相對旋轉，此取決于動力傳動系統的操作狀態可能是理想的。基于后一功能，一種用于針對性且受控阻礙第一與第二部件之間的相對旋轉的可能必要裝置另外可省略，使得特別緊湊且節省空間的結構可獲得或至少空載，使得額外裝置可設計成特別小，或主要功能不阻礙相對旋轉，而是第一和第二部件彼此軸向地支撐。阻礙第一與第二部件之間的相對旋轉可因此理解成例如使此相對旋轉更加困難，直到阻止此旋轉。

為了獲得扭振減振器或力傳遞裝置的特別簡單的結構，根據本發明的扭振減振器的一個特別優選實施例中的力傳遞裝置與第一和第二部件相互作用，使得致動力可施加到力傳遞裝置以在第一與第二部件之間獲得相對旋轉的基于摩擦的阻礙。由于第一與第二部件之間的相對旋轉的阻礙程度可通過致動力的角度或大小以針對性方式得到控制，因此在此情況下這是有利的。