[發明專利]前叉

有效

• 申請號: 201780047286.0
• 申請日: 2017-01-31
• 公開（公告）號: CN109641635B
• 公開（公告）日: 2021-08-06
• 發明（設計）人: 青木保博
• 申請（專利權）人: 株式會社昭和
• 主分類號: B62K25/08
• 分類號: B62K25/08;F16F9/32;F16F9/44;F16F9/58
• 代理公司: 北京奉思知識產權代理有限公司 11464
• 代理人: 馬雯;石巍

提供能夠提高乘坐舒適性的前叉(10)。前叉(10)具備第1緩沖器(20)和第2緩沖器(100)，這些分別配置在車輪的兩側，第1緩沖器(20)包括：互相滑動的一組管(21、22)；隨著該滑動而產生阻尼力的阻尼力產生部(30、70)；將一組管向伸長方向作用的彈簧(61)，第2緩沖器(100)包括：互相滑動的一組管(101、102)；將該一組管向伸長方向施力的螺旋彈簧(141)。

技術領域

本發明涉及前叉，尤其涉及能夠提高乘坐舒適性的前叉。

背景技術

已知在車輪的兩側分別配置第1緩沖器和第2緩沖器的前叉(例如專利文獻1)。在專利文獻1公開的前叉中，第1緩沖器沒有內置螺旋彈簧而是內置有阻尼力產生部，第2緩沖器沒有內置螺旋彈簧和阻尼力產生部而是內置有空氣彈簧。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2012－92945號公報

發明內容

本發明欲解決的問題

在專利文獻1公開的技術中，對于乘坐舒適性的提高有要求。

本發明是為了滿足上述的要求而做出的，其目的在于提供一種能夠提高乘坐舒適性的前叉。

用于解決問題的方案

為達到該目的，本發明的前叉包括分別配置在車輪的兩側的第1緩沖器和第2緩沖器。第1緩沖器的互相滑動的第1管和第2管分別配置在車身側和車輪側。阻尼力產生部隨著第1管和第2管的滑動而產生阻尼力。具有螺旋彈簧的第1彈簧將第1管和第2管向伸長方向施力。

第2緩沖器的互相滑動的第3管和第4管分別配置在車身側和車輪側。由螺旋彈簧構成的第2彈簧將第3管和第4管向伸長方向施力。第2緩沖器包括：設置在第3管的第2缸；設置在第4管的第2桿；設置在第2桿并且在第2缸的內側形成第1氣室的第2活塞；以及保持在第2活塞的外周面的環狀的密封部件。第2缸包括：密封部件在內周面滑接的第2大直徑部；以及外徑形成得小于第2大直徑部的外徑，并且經由第2臺階部與第2大直徑部和第4管側相連的第2小直徑部，第2彈簧配置在從第4管到第2臺階部之間。第2緩沖器被壓縮時，第1氣室的壓力比第1氣室的外側的第2氣室的壓力高。

發明的效果

根據技術方案1所述的前叉，第1緩沖器的第1彈簧和第2緩沖器的由螺旋彈簧構成的第2彈簧分擔吸收沖擊所需的反作用力。伴隨著第1彈簧和第2彈簧對于沖擊的吸收的伸縮振動由第1緩沖器的阻尼力產生部產生的阻尼力進行減振。并且，由于能夠抑制第2缸的第2大直徑部與第2活塞保持的密封部件的滑動阻力，因此，具有能夠提高乘坐舒適性的效果。

附圖說明

圖1是第1實施方式的前叉的剖視圖。

圖2是第2管側的第1緩沖器的剖視圖。

圖3是第1管側的第1緩沖器的剖視圖。

圖4是第2緩沖器的剖視圖。

圖5是前叉的負荷－沖程曲線圖。

圖6是第2實施方式的前叉的第2緩沖器的剖視圖。

附圖標記的說明

10：前叉

20：第1緩沖器

21：第1管

22：第2管

30：第1阻尼力產生部(阻尼力產生部)

31：缸(第1缸)

32：大直徑部(第1大直徑部)