[發明專利]具有擱腳板組件的小型摩托車

有效

• 申請號: 201780045815.3
• 申請日: 2017-08-31
• 公開（公告）號: CN109476354B
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: S·奧古斯丁;E·格林瓦爾德
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: B62J25/04
• 分類號: B62J25/04;B62K21/18;B62J27/00
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 鄧斐

本發明提供一種小型摩托車(10)，其具有：擱腳板組件(13)，所述擱腳板組件具有左部擱腳面(13a)和右部擱腳面(13b)；以及能轉向的前輪導向裝置(14)，所述前輪導向裝置在控制管(15)中以能圍繞第一轉動軸線(D1)轉動的方式支承；以及能圍繞第二轉動軸線(D2)轉動的轉向柱(16)，其中，轉向柱和前輪導向裝置彼此間隔開地設置并且為了傳遞轉向運動而彼此作用耦合。第二轉動軸線交點(S)這樣與擱腳板組件相交，使得左部擱腳面和右部擱腳面分別相對于所述交點在側向設置。

技術領域

本發明涉及一種具有擱腳板組件的小型摩托車。

背景技術

對于摩托車或類似摩托車的車輛、如雙輪或更多輪的輕便摩托車(下文也稱為機動化小型摩托車或僅稱為小型摩托車)；已知各種不同的擱腳板或踏板，以便在行駛期間為駕駛員提供可能性，將駕駛員的腳可靠并且舒適地放置。

對于摩托車通常使用小的、在車輛上側向安裝的并且能在運行狀態中翻開的腳靠。

與此相反，在輕型摩托車中對于駕駛員的腳提供相對大的擱腳板，所述擱腳板通常幾乎平行或輕微彎角地相對于行車道設置。所述擱腳板處于導桿區域和駕駛員座位之間，或側向集成在輕型摩托車上。對應的組件例如由DE 196 29 879 A1已知。

然而，這樣的腳擱置面具有如下特性：其僅人體工程學地適合于駕駛員的直立的或向前彎曲的就坐位置并且要求駕駛員的小腿關于車輛縱向相應垂直或至少大致垂直地定位。然而，該幾何設計只滿足于中等身材的駕駛員。與此相反，在駕駛員非常大的或非常小的身材時不利地影響車輛的人體工程學利用。

也由DE 699 285 T2已知一種不僅用于駕駛員而且用于同乘者的腳支撐組件。所述腳支撐組件在導桿區域和后輪區域之間延伸，具有沿該方向升高的高度，從而人體工程學的就坐位置難以實現。

除了人體工程學的方面，擱腳板的組件和實施方式原則上起著與安全相關的作用。這樣駕駛員為了停住車輛必須將腳首先從擱腳板提起并且從擱腳板側向尋求地面接觸，以便放置腳。按照駕駛員的人體尺寸和擱腳板的大小這可以表示，駕駛員僅以其腳趾尖接觸行車道并且這樣顯著限制站立穩定性。附加地存在危險：在車輛傾翻時，駕駛員的腳夾緊在行車道和擱腳板之間。

所述缺點同樣在具有座椅組件的輕型摩托車或者說小型摩托車中是相關的，其中，座椅和就坐位置已經針對改善的人體工程學設計。尤其是對應的車輛也屬于此，所述車輛附加地裝備有“解耦的”轉向組件。在這些車輛中，能轉向的前輪導向裝置以能圍繞第一轉動軸線轉動的方式支承，并且轉向柱能圍繞第二轉動軸線轉動，其中，轉向柱和前輪導向裝置彼此間隔開設置。換言之，亦即第一和第二轉動軸線不同軸地定向。轉向運動的傳遞通過傳遞機構進行，所述傳遞機構將轉向柱與前輪導向裝置作用耦合地相互連接。

發明內容

因此本發明的任務是，提供一種擱腳板組件，利用其能至少部分地減少所述缺點，尤其是為具有“解耦的”轉向裝置的機動化車輛(小型摩托車)提供盡可能符合人體工程學的擱腳板組件。

該任務利用一種輕型摩托車或小型摩托車解決。

因而，提供一種小型摩托車，其具有：擱腳板組件，所述擱腳板組件具有左部擱腳面和右部擱腳面；以及能轉向的前輪導向裝置，所述前輪導向裝置在控制管中以能圍繞第一轉動軸線轉動的方式支承；以及能圍繞第二轉動軸線轉動的轉向柱，其中，轉向柱和前輪導向裝置彼此間隔開地設置并且為了傳遞轉向運動而彼此作用耦合。第二轉動軸線交點這樣與擱腳板組件相交，使得左部擱腳面和右部擱腳面分別相對于所述交點設置在側向。