[發明專利]鐵路車輛用減振裝置

有效

• 申請號: 201780045391.0
• 申請日: 2017-04-19
• 公開（公告）號: CN109476327B
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 小川貴之;青木淳
• 申請（專利權）人: KYB株式會社
• 主分類號: B61F5/24
• 分類號: B61F5/24;F15B11/00
• 代理公司: 北京正理專利代理有限公司 11257
• 代理人: 張雪梅

本發明的鐵路車輛用減振裝置(1)具備致動器(A)和對泵(12)進行控制的控制部(C)，并根據鐵路車輛的車輛速度來控制泵(12)的轉速(Rm)。

技術領域范圍

本發明涉及一種鐵路車輛用減振裝置的改良。

背景技術

目前，作為這種鐵路車輛用減振裝置，已知有例如為了抑制鐵路車輛相對于車身行進方向朝向左右方向振動而安裝在車身與轉向架之間使用的減振裝置。

更為詳細而言，例如如日本專利JP2010-65797A公開的那樣，鐵路車輛用減振裝置具備：致動器，其安裝在車身與轉向架之間，且具備缸體、滑動自由地插入缸體內且將缸體內劃分為桿側室和活塞側室的活塞、以及插入缸體內且與活塞連結的活塞桿；箱體；第一開關閥，其設置在將桿側室與活塞側室連通的第一通道的中途；第二開關閥，其設置在將活塞側室與箱體連通的第二通道的中途；泵，其向桿側室供給工作油；排出通道，其將桿側室與上述箱體連接；以及可變溢流閥，其設置在該排出通道的中途且能夠改變開閥壓力，并且，該鐵路車輛用減振裝置能夠通過對上述泵、第一開關閥、第二開關閥以及可變溢流閥進行驅動，而朝向伸縮兩個方向發揮推力，并利用該推力來抑制車身的振動。

發明內容

現有的鐵路車輛用減振裝置以一定的轉速(每單位時間的轉數)驅動泵，根據車身的振動狀況適當地驅動第一開關閥、第二開關閥以及可變溢流閥，利用液壓獲得抑制車身振動的推力，從而抑制鐵路車輛的振動。

現有的鐵路車輛用減振裝置在振動抑制功能方面沒有問題，但是存在使乘客感覺到噪音這一問題。

這是因為鐵路車輛用減振裝置安裝在車身上，因此，驅動泵的電動機的振動音、泵的脈動等引起的振動音、由致動器的共振引起的振動音等聲音傳遞至車身。傳遞至車身的聲音因車身自身變成揚聲器而在車內回響，從而使車內的乘客感覺到噪音。

為了避免這種情況，若使泵的轉速降低，則排出流量不足而導致致動器的推力也下降，從而不能充分地抑制車身的振動。

本發明的目的在于提供一種鐵路車輛用減振裝置，既不會損害車身的振動抑制效果，也不會使乘客感覺到噪音。

本發明的鐵路車輛用減振裝置具備致動器和控制部，上述致動器設置于鐵路車輛上，且具有通過供給工作流體而進行伸縮的缸體主體、和向上述缸體主體供給工作流體的泵，上述控制部對上述泵進行控制，并且，上述控制部根據鐵路車輛的車輛速度來控制上述泵的轉速。

附圖說明

圖1是搭載一實施方式的鐵路車輛用減振裝置的鐵路車輛的概略俯視圖。

圖2是一實施方式的鐵路車輛用減振裝置中的致動器的回路圖。

圖3是一實施方式的鐵路車輛用減振裝置中的控制部的控制框圖。

圖4是表示車輛速度與泵的轉速的關系的圖表。

圖5是表示確定轉速的步驟的一例的流程圖。

圖6是表示電磁溢流閥的流量特性的圖表。

具體實施方式

以下，根據附圖所示的實施方式對本發明進行說明。在本例中，一實施方式的鐵路車輛用減振裝置1作為鐵路車輛的車身B的減振裝置使用，如圖1所示，其構成包括設置在轉向架T與車身B之間的致動器A和控制部C。并且，本例的鐵路車輛用減振裝置1利用致動器A所發揮的推力來抑制車身B相對于車輛行進方向朝向水平橫向的振動。