[發明專利]減振裝置

在審

• 申請號: 201780045007.7
• 申請日: 2017-07-27
• 公開（公告）號: CN109477547A
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發明（設計）人: 河原裕樹;富田雄亮;岡本悠祐
• 申請（專利權）人: 株式會社艾科賽迪
• 主分類號: F16F15/134
• 分類號: F16F15/134;F16D7/02;F16F15/14
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 玉昌峰;吳孟秋

一種減振裝置，能夠適當地動作并且能夠適當地衰減扭轉振動。減振裝置(1)具有殼體(2)、輸出輪轂(3)、主減震器裝置(4)、動態減震器裝置(5)和扭矩限制器(8)。殼體(2)被輸入扭轉振動。輸出輪轂(3)配置為能夠相對于殼體(2)相對旋轉。主減震器裝置(4)配置于殼體(2)與輸出輪轂(3)之間，并衰減輸入至殼體(2)的扭轉振動。動態減震器裝置(5)吸收從主減震器裝置(4)輸出的扭轉振動。扭矩限制器(8)配置于殼體(2)與主減震器裝置(4)之間，限制在殼體(2)與主減震器裝置(4)之間產生的扭矩的傳遞。

技術領域

本發明涉及一種減振裝置。

背景技術

現有的減振裝置配置于發動機與變速器之間，降低來自發動機的扭轉振動。現有的減振裝置具有殼體(飛輪元件3)、輸出部件(飛輪元件4)、配置于徑向外側的減震器部(能量蓄積器10)、配置于比減震器部靠徑向內側的動態吸振裝置(振動衰減器10)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2003－4101號公報

發明內容

發明所要解決的技術問題

在現有的減振裝置中，當來自發動機的扭轉振動輸入至殼體時，扭轉振動在減震器部中被衰減。另外，動態吸振裝置進一步衰減扭轉振動。

在該情況下，在發動機啟動之后至發動機的轉速穩定的期間，由于發動機的轉速不穩定，因此有可能從發動機向減振裝置輸入過大的扭矩波動，在減振裝置中產生過大的扭轉振動。

另外，在發動機的轉速穩定之后，有可能因減振裝置的共振，例如動態減震器裝置的工作而產生二次共振。于是，有可能在減振裝置中產生過大的扭轉振動。

即，當在減振裝置中產生上述的過大的扭轉振動時，減振裝置無法完全吸收該扭轉振動，該扭轉振動有可能從減振裝置向變速器側的部件傳遞。

本發明是鑒于上述的問題而完成的，本發明的目的在于，提供一種能夠適當地動作并且能夠穩定地衰減扭轉振動的減振裝置。

用于解決技術問題的手段

(1)本發明的一個方面涉及的減振裝置用于降低來自發動機的扭轉振動。減振裝置具有輸入旋轉部、輸出旋轉部、減震器部、動態吸振裝置和扭矩限制部。扭轉振動輸入至輸入旋轉部。輸出旋轉部配置為能夠相對于輸入旋轉部相對旋轉。減震器部配置于輸入旋轉部與輸出旋轉部之間，衰減輸入至輸入旋轉部的扭轉振動。動態吸振裝置吸收從減震器部輸出的扭轉振動。扭矩限制部在輸入旋轉部與輸出旋轉部之間限制扭矩的傳遞。

在本減振裝置中，扭矩限制部在輸入旋轉部與減震器部之間限制扭矩的傳遞，因此能夠阻斷或抑制在減振裝置中可能產生的過大的扭轉振動。由此，能夠使減振裝置適當地動作，在減振裝置中穩定地衰減扭轉振動。

(2)在本發明的另一方面涉及的減振裝置中，輸入旋轉部構成能夠容納潤滑油的內部空間。減震器部、扭矩限制部以及動態吸振裝置配置于內部空間。

在該情況下，在輸入旋轉部的內部空間容納有潤滑油的狀態下，減震器部、扭矩限制部以及動態吸振裝置配置于輸入旋轉部的內部空間，因此能夠使減震器部、扭矩限制部以及動態吸振裝置穩定地動作。

(3)在本發明的另一方面涉及的減振裝置中，扭矩限制部配置于輸入旋轉部與減震器部之間。

在該情況下，當在減振裝置中產生過大的扭轉振動時，通過扭矩限制部，在輸入旋轉部與減震器部之間扭矩的傳遞實質上被解除。由此，能夠阻斷或抑制在減振裝置中可能產生的過大的扭轉振動。即，能夠使減振裝置適當地動作，在減振裝置中穩定地衰減扭轉振動。