[發明專利]商用車輛中的能電子控制的氣動制動系統和用于電子控制商用車輛中的氣動制動系統的方法

有效

• 申請號: 201780044179.2
• 申請日: 2017-07-17
• 公開（公告）號: CN109476295B
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發明（設計）人: 奧利弗·伍爾夫
• 申請（專利權）人: 威伯科歐洲有限責任公司
• 主分類號: B60T13/68
• 分類號: B60T13/68;B60T13/66
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 李驥;車文

本發明涉及車輛(200)中的能電子控制的氣動制動系統(100a)，其至少具有：?用于使車輛(200)的車輪(5、6、7、8)降速的車輪制動器(1、2、3、4)，其中，能分別經由從腳制動閥(11)出發的氣動通路(X1、X2、X3、X4)給車輪制動器(1、2、3、4)預設行車制動器制動壓力(p1、p2、p3、p4)，?和至少一個能電子控制的單穩態的旁通閥(16；16.1、16.2)，其中，至少一個單穩態的旁通閥(16；16.1、16.2)布置在至少一個氣動通路(X1、X2、X3、X4)中，并且至少一個單穩態的旁通閥(16)具有兩個切換位置(Z1、Z2)，?其中，在單穩態的旁通閥(16；16.1、16.2)的第一切換位置(Z1)中，能夠依賴于通過手動操作腳制動閥(11)產生的操作壓力(pF)來預設各自的氣動通路(X1、X2、X3、X4)中的行車制動器制動壓力(p1、p2、p3、p4)。根據本發明設置的是，在單穩態的旁通閥(16；16.1、16.2)的第二切換位置中，能夠依賴于處于壓力介質儲備器(20A、20B、20C)中的儲備壓力(pVA、pVB、pVC)來預設行車制動器制動壓力(p1、p2、p3、p4)，其中，行車制動器制動壓力(p1、p2、p3、p4)能夠通過轉換單穩態的旁通閥(16；16.1、16.2)地僅依賴于操作壓力(pF)并且/或者依賴于儲備壓力(pVA、pVB、pVC)地來產生，用以構成電動氣動的冗余。

技術領域

本發明涉及商用車輛中的能電子控制的氣動制動系統和用于電子控制氣動制動系統的方法。

背景技術

在具有氣動制動系統的車輛，尤其是商用車輛中，為了調控出制動壓力可以由控制裝置(ECU)來電子地操控配屬于車橋的車橋調制器。在此，電子操控要么依賴于通過腳制動閥所預設的駕駛員意愿來發生，要么依賴于被自動化地預設的車輛目標減速來發生。然后，車橋調制器氣動地產生相應的行車制動器制動壓力，該行車制動器制動壓力被調控在制動系統的行車制動器的制動缸上。

替選地，也可以通過如下方式氣動地操控車橋調制器，即，由腳制動閥將相應于駕駛員意愿的行車制動器控制壓力預設到車橋調制器上，依賴于該行車制動器控制壓力地，各自的車橋調制器通過氣量增加部產生用于行車制動器的相應的行車制動器制動壓力。在兩種變型方案中，都集成了ABS功能，從而可以防止在制動時車輪被抱死。

為了在這種制動系統中也構造有可自動化操控的回歸等級(Rückfallebene)而公知有多個解決方案，當駕駛員例如未加注意或不在座位上時，該回歸等級可以在緊急狀況下自動化地介入。這些解決方案通常要求有大量的附加的氣動的部件，這是因為在這些解決方案中還設置有對制動的分級預設。還公知有能夠實現冗余的電操控的另外的耗費的解決方案，例如經由對駐車制動器的電動氣動的操控。所有這些解決方案的缺點在于，附加的氣動的部件提高了裝配花費和成本，并且也非常難以改裝。

為此，DE 10 2013 015 949 A1描述了一種用于彎道支持的制動系統，其中，設置的是，利用被電子控制的多路換向閥將行車制動器制動壓力調控到制動系統的行車制動器上，其中，當沒有來自作為制動值發送器的腳制動閥的制動請求時，也調控出行車制動器制動壓力。多路換向閥和腳制動閥經由交換閥(選高閥)切換到繼動閥上，繼動閥將行車制動器制動壓力調控到行車制動器上。交換閥在此僅將來自腳制動閥或多路換向閥的兩個壓力中的較高的那個轉發給繼動閥，從而可以通過腳制動閥來覆蓋控制多路換向閥的電子的制動請求。