[發明專利]商用車輛中的能電子控制的氣動制動系統和用于電子控制商用車輛中的氣動制動系統的方法

有效

• 申請號: 201780044179.2
• 申請日: 2017-07-17
• 公開（公告）號: CN109476295B
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發明（設計）人: 奧利弗·伍爾夫
• 申請（專利權）人: 威伯科歐洲有限責任公司
• 主分類號: B60T13/68
• 分類號: B60T13/68;B60T13/66
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 李驥;車文

1.車輛(200)中的能電子控制的氣動制動系統(100a、100b)，所述能電子控制的氣動制動系統至少具有：

用于使所述車輛(200)的車輪(5、6、7、8)制動的車輪制動器(1、2、3、4)，其中，能夠分別經由從腳制動閥(11)出發的氣動通路(X1、X2、X3、X4)給所述車輪制動器(1、2、3、4)預設行車制動器制動壓力(p1、p2、p3、p4)，

和至少一個能電子控制的單穩態的旁通閥(16；16.1、16.2)，其中，所述至少一個單穩態的旁通閥(16；16.1、16.2)布置在至少一個氣動通路(X1、X2、X3、X4)中，并且至少一個單穩態的旁通閥(16)具有兩個切換位置(Z1、Z2)，

其中，在單穩態的旁通閥(16；16.1、16.2)的第一切換位置(Z1)中，能夠依賴于通過手動操作所述腳制動閥(11)產生的操作壓力(pF)來預設各自的氣動通路(X1、X2、X3、X4)中的行車制動器制動壓力(p1、p2、p3、p4)，

其特征在于，

在單穩態的旁通閥(16；16.1、16.2)的第二切換位置(Z2)中，能夠依賴于處于壓力介質儲備器(20A、20B、20C)中的儲備壓力(pVA、pVB、pVC)來預設各自的氣動通路(X1、X2、X3、X4)中的行車制動器制動壓力(p1、p2、p3、p4)，

其中，在各自的氣動通路(X1、X2、X3、X4)中的行車制動器制動壓力(p1、p2、p3、p4)能夠通過轉換單穩態的旁通閥(16；16.1、16.2)地依賴于所述操作壓力(pF)并且/或者依賴于所述儲備壓力(pVA、pVB、pVC)地來產生，用以構成電動氣動的冗余。

2.根據權利要求1所述能電子控制的氣動制動系統(100a、100b)，其特征在于，在所述腳制動閥(11)與相應的車輪制動器(1、2、3、4)之間的氣動通路(X1、X2、X3、X4)中布置有車橋調制器(9、10)，其中，所述車橋調制器(9、10)依賴于行車制動器控制壓力(pA、pB)地輸出經氣量增加的車橋調制器壓力(9.1、9.2、10.1、10.2)。

3.根據權利要求2所述的能電子控制的氣動制動系統(100a、100b)，其特征在于，在氣動通路(X1、X2、X3、X4)中的單穩態的旁通閥(16)布置在所述腳制動閥(11)與所述車橋調制器(9、10)的氣動控制輸入端(9a、10a)之間的控制線路(17A、17B)中，并且所述單穩態的旁通閥(16)

-在所述第一切換位置(Z1)中，將所述腳制動閥(11)與所述車橋調制器(9、10)的氣動控制輸入端(9a、10a)連接起來，用以將所述操作壓力(pF)預設為行車制動器控制壓力(pA、pB)，并且

-在所述第二切換位置(Z2)中，將所述壓力介質儲備器(20A、20B、20C)與所述車橋調制器(9、10)的氣動控制輸入端(9a、10a)連接起來，用以依賴于所述儲備壓力(pVA、pVB、pVC)地預設所述行車制動器控制壓力(pA、pB)。

4.根據權利要求2所述能電子控制的氣動制動系統(100a、100b)，其特征在于，單穩態的旁通閥(16.1、16.2)布置在所述車橋調制器(9、10)與配屬于各自的氣動通路的(X1、X2、X3、X3)的車輪制動器(1、2、3、4)之間，并且所述單穩態的旁通閥(16.1、16.2)

-在所述第一切換位置(Z1)中，將所述車橋調制器(9、10)與各自的車輪制動器(1、2、3、4)連接起來，用以依賴于通過手動操作腳制動閥(11)來預設的操作壓力(pF)地將經氣量增加的車橋調制器壓力(9.1、9.2、10.1、10.2)預設為行車制動器制動壓力(p1、p2、p3、p4)，并且

-在所述第二切換位置(Z2)中，將所述壓力介質儲備器(20A、20B、20C)與各自的車輪制動器(1、2、3、4)連接起來，用以依賴于所述儲備壓力(pVA、pVB、pVC)地預設所述行車制動器制動壓力(p1、p2、p3、p4)。

5.根據權利要求4所述的能電子控制的氣動制動系統(100a、100b)，其特征在于，每個氣動通路(X1、X2、X3、X4)的單穩態的旁通閥(16.1、16.2)能不依賴彼此地切換，用以執行轉向制動。